19年的三元锂车型，电池额定电量为60.23度，说明书上可用电量≥55.4度，最高55.84度，即出厂就锁了近5度电，电芯为宁德时代523三元锂电芯。
   该车友跑网约车，每年8万公里左右，三年多890个充放电循环后，可用电量降为49.19度，进一步"锁"电6度，此时电池包总电压463.98V，电芯最高电压4.23V，电芯压差27mV，电池健康度89%，充满电显示的续航已经与最初提车时的满电续航相差40多公里。
   另一张截图为更早的同款新车17个充放电循环后的电池信息，可用电量55.32度，电池总电压464.46V，电芯最高电压4.23V，程序有更新，早期版本不显示电池健康度，可认为100%，充满电续航为NEDC标称值。
   该三元锂890个循环后，比最初少了6度电，是“锁电”还是正常衰减？严重吗，是否需要维权？

  （程序读取的是车内TBOX信息，车友写的小程序，无需其他硬件，方便车友自行查看。TBOX的各项参数本就会同步上传至后台，厂家售后也可以从后台远程查看）



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修改:Hook2008 FROM 223.72.83.*
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春秋冬夏，开空调，平均一个循环也就300公里，二十多万公里。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 跑了35-40万公里？
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长安奔奔EV，逸动EV460，当年也很火，用的电芯有宁德，中航锂电。
【 在 zhuming717 的大作中提到: 】
: 长安还擅长BMS呢？ 几年没出过毛病 感觉比较靠谱
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