版上活跃的某些三元黑子，很膈应人。复制粘贴洗版按条算钱吧也许。
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FROM 114.246.238.*

楼主贴的是三元锂衰减少
版上诟病的是三元安全性差，这两个不搭噶吧？
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 版上活跃的某些三元黑子，很膈应人。复制粘贴洗版按条算钱吧也许。  
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发自「今日水木 on DCO-AL00」
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FROM 223.104.40.*

比亚迪的网约车、出租车多了去了，衰减的也不多

【 在 xing8504 的大作中提到: 】
: 三元锂安全性差，使用后期必然锁电 ,这二条哪来的逻辑关系，安全性和锁电有什么关系？容量衰减电池不都有这问题么，你以前用的干电池，手机用的电池，哪个用久了不衰减啊，不管是三元还是磷酸铁锂都会衰减，贴子里电池都是跑网约车，40万公里衰减这么点已经很好了好吧。
: 版上好多说的磷酸铁锂版本锁电是正常使用下冬天不正常锁电，既没有使用公里数超，也没有年限超。
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FROM 36.112.206.*

这就是锂电池带病强行商业化的结果


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这个我科普过很多遍，在这里就再说一遍1，锂电池自燃的根本原因是，锂枝晶刺破隔膜短路，发热，然后自燃。2，大量实验和实践表 ...
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FROM 223.104.41.*

你这个是460的？还是416的？
单体电压没变，说明不是锁电，是衰减。
充满续航显示减少算是很良心的啦。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 19年的三元锂车型，电池额定电量为60.23度，说明书上可用电量≥55.4度，最高55.84度，即出厂就锁了近5度电，电芯为宁德时代523三元锂电芯。
:    该车友跑网约车，每年8万公里左右，三年多890个充放电循环后，可用电量降为49.19度，进一步"锁"电6度，此时电池包总电压463.98V，电芯最高电压4.23V，电芯压差27mV，电池健康度89%，充满电显示的续航已经与最初提车时的满电续航相差40多公里。
:    另一张截图为更早的同款新车17个充放电循环后的电池信息，可用电量55.32度，电池总电压464.46V，电芯最高电压4.23V，程序有更新，早期版本不显示电池健康度，可认为100%，充满电续航为NEDC标称值。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*