- 主题:这两年的价格战打碎了欧洲人给我们的思想烙印
使中国造车者从第一性的角度重新审视汽车中各项成本的有效性，剔除了大量的由形成上学思维所保护的无效成本，重新由实践建立了新的汽车成本观和用户体验观。
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过去大家都在比拼这协议那规范的，对于能够遵守某项不知道从哪里来的协议规范而趋之若鹜，现在大家才发现：世界就是个草台班子，80%的协议和规范都需要重新review
第一个例子就是车规级芯片
第二个例子就是AutoSAR
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 使中国造车者从第一性的角度重新审视汽车中各项成本的有效性，剔除了大量的由形成上学思维所保护的无效成本，重新由实践建立了新的汽车成本观和用户体验观。
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国四以上的排放法规皆为无效成本，这玩意儿完全不是为了让汽车更清洁，就是为了给欧洲供应商输送利益的，只可以电动车异军突起，燃油车把自己给玩死了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 其中无效成本你举几个例子。
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现在还鼓躁着要搞国七，
真是饮鸠止渴呀
【 在 jinlnet 的大作中提到: 】
: 至少6b是完全没必要了
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车规级芯片这个概念提出的年代，半导体设计与制造水平还是很低的，通过特事特办的原则，首先在航天和汽车领域通过堆砌资源实现了超越技术历史进程的可靠性和稳定性，牺牲的就是成本与性能，
历史都发展到现在了，工业级和消费级的芯片已经完全可以满足航天和车用的要求了，，甚至可以说是秒杀三十年前的汽车级芯片。spaceX用工业级芯片发射这么多次，其半导体稳定性远超冷战时期航天器的电子稳定性。而这时候车规也就是漕工的饭碗，早日打破它早日走上新征程。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 导航屏黑屏这个大众ID系列出过很多问题吧，用的就是所谓的车规级芯片吧
: 反倒是天天喊非车规级别的比亚迪，基本上没出过导航屏黑屏的事
: 你说这讽刺不讽刺啊
: ...................
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