CC的2档DHT以及很巧妙的那个低成本Hi4四驱技术都算不错有一定技术研发能力的，但其做新能源车的核心短板在于电池和电控~~
最早蜂巢搞不定混动专用的功率型铁锂电池，就给魏派的PHEV车型上了一堆三元锂电池，结果出问题的概率远高于行业平均水平，衰减速度非常快，三年后电池的热失控几乎无法避免；后期这批车型和部分用了三元锂电池的混动哈弗车型也都彻底停产。
从电池电控扩展来说，最近和CC合作的mini电动版，上市叫做光束汽车那个纯电车型，就是和BMW纯电车型合作都用蜂巢电池的纯电车型，都出现了热失控的问题召回了——说难听点5年前的力帆520EV也没出这样的问题啊~~
另一方面，CC在外采宁德时代和国轩高科这些供应商的时候，无论买全套电池方案还是买电芯来自己封装做电控啥的，作为主机厂，其在价格还是品控都没有奇瑞和吉利做的好（恰好王凤英走了？？？）；宁王为代表的电池厂各种先进电池技术，CC也通常赶不上热乎的...

虽然楼主个人感觉迪子用料一般... 但是在电池电控上，CC和迪子完全不是一个量级的对手；而真要比快30w价位的车型，说难听点国产品牌现在就没有用料特别差的，特别是传统车企这几家。

【 在 OPPINE 的大作中提到: 】
: 高山上智驾了，价格合适来一辆
: 对比蓝山智驾，最基础的主动安全刹停AEB之类的表现咋样？
: 觉得魏派的车壳子应该挺硬，用料足吧，总感觉比亚迪用料一般
: ...................
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修改:CMaverick FROM 223.85.231.*
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