- 主题:1月销量，mega>es8+et7
理由确实可以找很多的，但是。。我觉得蔚来真的不要总是寄希望于下一台车了。。蔚小理，加上特斯拉小米，蔚来的车型最多，销量最低。。乐道和萤火虫也真是让人绷不住。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 我猜因为mega做为新车还有一定的新奇性，另外有绝对的空间优势
: es8因为上市有两年了，猎奇的玩新鲜的消费者不会选
: et7一开始销量不错的，商务轿车后排空间有问题，就很难继续了
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我觉得其实不应该这么想。
无数的理由是可以找的，比如M9，L9卖的多是因为能加油；Mega卖的多是因为mpv实用。那当初为啥要做es8，还是蔚来最核心的大旗舰？蔚来自己坚信的东西呢，蔚来坚信纯电，坚信换电，坚信服务，坚信高配置硬件，这些都是好东西，总不能卖不过别人就找一堆理由。。
理由好找，但把自己坚信的东西发挥到极致，降低理解成本，让更多人买单，才是蔚来该做的。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: mega比es8实用多了。
: 腾势d9销量那么高，腾势n7销量也很惨淡。
: 那个et9，我也搞不清为何定价那么高，就看李斌怎么玩把et9技术下沉了。
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雷军做su7的时候，20w以上纯电轿车也就特斯拉能1w销量；
理想做One的时候，30w以上国产车都没啥销量；
问界M9之前，没有一个国产50w的车能卖到1w销量。
还是那句话，理由很多，但别人在别人的赛道也可以突破，你在你的赛道就突破不了，回过头来找车型、能原形式、价格、大环境的理由。。那你的加电比加油方便，服务无敌，这些就白做了吗。。。你的突破在哪里，你的核心价值在哪里，核心价值带来的销量在哪里
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 都是同平台，尺寸配置的差异，这都不是关键。
: 主要还是因为30w以上纯电这块市场还没起来。
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现在市面上确实有一批性价比不错的老电车。只要能忍相对落后的车机，和相对大得电耗，老蔚来还是可以的，
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 看视频，2019年的es8只要十几万，是不是性价比拉满了呢？可以换电，车子够大，智能化也不错，开出去自驾游，睡车里，露营，太爽了吧
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这也是最后一块遮羞布吧。但这块遮羞布在你这成立，在我这就不算成立。
蔚来可是能换电的纯电，加电比加油方便的纯电。甚至口碑也是非常好的。那满足于30w以上纯电销量第一，是蔚来应该满足的事儿吗。。何况别的车企，有几家像蔚来布局了8辆车的？
蔚来一定得有挑战破圈的魄力，不能说在臭棋篓子这里是厉害的就算交差了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 关键是现在为止，30w+还是蔚来是老大
: 要做30w+首先产品力要强于蔚来才可以
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这明明是蔚来独有的优势，在你这里变成单靠一家很难搞成了。。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电是个大方向，但靠蔚来一家是很难搞成的。
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