- 主题:理想是不强弩之末了
预计二手十几万买断电池，可以换电的乐道将成为一代神车，居家旅行户外露营带娃看星星神器
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 乐道和萤火虫两个品牌真的是鸡贼的臭棋，特别是乐道，挂蔚来的标的话绝对不止现在的销量，特别是乐道不能进牛屋的新闻出来以后，让人感觉low爆了，谁会去花钱买明着的低人一等
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是的，乐道还修正了蔚来车系为追求动力搞4驱多电机电耗高的问题，让换电技术能够服务更多对电耗敏感的普通人，成为一款适合大众的居家神车
【 在 chelseaLL 的大作中提到 】
: 不不不
: 一手是因为贵，
: 价格合适的话，二手会很有性价比
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修改:kof94 FROM 120.229.48.*
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有道理，换电让二手车能够长久留在市场中，会挤压新车的销售量，解决这个问题的关键是让换电成为一个赚钱的生意，无论新车还是二手车，都能让厂家在换电业务上获利，并且能够不花很长时间收回换电站和电池储备的投资，想要达成这一点，换电站的建设速度要超过充电桩普及，快充技术发展，以及机器人充电技术的发展，让用户在家门口和路上就能换电，而不需要去服务区或者目的地的超充站充电，这又是一项重资产的豪赌
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 厂家也背了很重的负担，所以车必须卖的贵一些
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修改:kof94 FROM 120.229.48.*
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需要车的保有量足够大，换电站满负荷运行，资产利用率提升，就像酒店每天都满员一样。好像春节期间上海的换电站接近盈利了，不知道是不是回归正常工作节奏后，利用率又掉下去了
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 换电想要盈利基本无望。
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从高端往中低端下放换电技术，有利于消费者，车子走量也能提升换电站利用率，早日换电盈利，就像比亚迪，低端普及智驾
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: BBA的34C/56E等区分，价格差不不少，并没有牺牲品牌价值。
: 即便是另起炉灶，那乐道20万的车，怎么还跟蔚来一个尿性的方式玩换电，怎么成功？
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