- 主题:理想是不强弩之末了
虽然理想还能保住每月3-4万的销量，到已经到了天花板。后面要持续突破年50万的销量，甚至再高是没啥指望了。L9被M9盖顶后，后面还有N9，S09等等一堆大型SUV出来，基本都在40万这个价位，理想没有什么护城河的情况下L89销量只会进一步走低，L7被L6吸了不少订单，L6本省还能撑一段时间，但是现在面对R7没啥优势，后面要和YU7对台，压力不小。更核心的是i678纯电系能不能打开局面？30万以上纯电的魔咒能不能解开？我觉得难，比亚迪没解开，特斯拉没解开，华为没解开，理想凭什么能解开？在150度以上固态电池成熟前我觉得30万纯电无解，上来一个死一个。
--
FROM 112.10.253.*
蔚来想要低价走量，又不想牺牲品牌价值。
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 乐道和萤火虫两个品牌真的是鸡贼的臭棋，特别是乐道，挂蔚来的标的话绝对不止现在的销量，特别是乐道不能进牛屋的新闻出来以后，让人感觉low爆了，谁会去花钱买明着的低人一等
:
--
FROM 210.32.32.*
6座纯电不就是因为市场小才没几个人做吗，有6座需求的95%都去选增城了。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 理想增程确实现在面临的竞争比两年前大多了。但在30w+纯电六座这个细分市场，竞争对手还真没几个。正儿八经的也就一个蔚来，但蔚来es8连mega销量都不如。yu7和Model y又算是跟i8错位了。
:
--
FROM 210.32.32.*
换电想要盈利基本无望。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 有道理，换电让二手车能够长久留在市场中，会挤压新车的销售量，解决这个问题的关键是让换电成为一个赚钱的生意，无论新车还是二手车，都能让厂家在换电业务上获利，并且能够不花很长时间收回换电站和电池储备的投资，想要达成这一点，换电站的建设速度要超过充电桩普及，快充技术发展，以及机器人充电技术的发展，让用户在家门口和路上就能换电，而不需要去服务区或者目的地的超充站充电，这又是一项重资产的豪赌
: :
--
FROM 210.32.32.*
蔚来如果能年销50万以上可能还有戏。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 需要车的保有量足够大，换电站满负荷运行，资产利用率提升，就像酒店每天都满员一样。好像春节期间上海的换电站接近盈利了，不知道是不是回归正常工作节奏后，利用率又掉下去了
--
FROM 210.32.32.*