这个事得辩证说，优先看品牌定位，至少问界想立柱脚肯定是全力稳住m9打开的局面，而不是搞个不死不活的m7跟理想抢（而且目前局势很明朗的抢不过）

举个不恰当的例子，rr也可以搞个100w的低端收割一波，但对于品牌树立和利润来讲，并没啥太大意义

问界品牌也是一个样子，至少目前先稳住40-50的地位，保证充分的利润再说

【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 利润当然重要，规模有很多优势，尤其在金融、产业链多个方面，要不后期很容易被顶掉
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2成肯定是不止的，成本参考下比亚迪的体系，按照目前的定价肯定不超5成

中端车要不要这个不好说，至少目前问界的处境没必要现在就搞中端车，m9这块蛋糕已经不稳当了

【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 利润要挣没问题，高端车靠溢价能力。不过你不能用RR来跟问界比，那个溢价空间有9成，问界能有2成就不错了
: 还是需要有中端车来摊薄研发成本，扩大规模
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你说的没错大趋势是降价走量（比如，m9增配不加价这种套路），

但注意，不是降级走量，不是去搞m7了，

在你说的基础上，hold住品牌地位，占据定位优势，压缩成本增加利润。tsl就是这么干的，这就是为啥tsl虽然降价但还活得挺好的原因

【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 最后还是会走降价走量的老路
: 没办法，电车各家都没有核心技术，不像油车发动机，变速箱，底盘都是自研为主。
: 电车电池电机都外购，智驾普及端到端之后水平也会趋同
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