可靠性，三电效能，便宜

【 在 boardcast 的大作中提到: 】
: 也是不太理解特斯拉在中国这么畅销的内在逻辑
: 比起国产电车，特斯拉强在哪呢？
--
FROM 222.65.97.*

你这认识还是有点不足

车太大话，且是唯一用车的话，在一线城市还是很不便，基本告别机械车位，那么很多医院，商场，就没法去了

这种大，其实对乘坐舒适性提升也是有边际效应的，和驾驶方便性是矛盾的

另外你对操控的理解还不到位，su7作为低趴轿车和作为suv的y，本来就不是对比对象，轿车由于重心低，操控吊打suv

另外车轻，车小，刚性强，操控上跟随性才会好，才会灵活，否则何谈操控呢，所以无论从操控还是能耗考虑，各个厂家的终究追求就是车一定要轻量化

至于刹车线性，特斯拉是唯一刹车上不做crbs的，也就是动能回收，它不线性那就没有线性的了

【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 我作为一个马上就要买车的客户，这俩都试驾了2次了。一个su7，一个medel Y，3一会再说。
: 你所谓的三电效能，肯定是特斯拉省电，这个确实比较省，关键是车确实轻，这点确实佩服。
: 但，我买30万的电车，我差这点电钱吗？ 完全不用考虑费用，其次省电影响的是续航，结果特斯拉续航并不多。车轻影响操控，结果y的操控和su7几乎差不多，加速线性这个两者没区别，反而特斯拉刹车很不线性，注意很不线性，在低速的时候居然刹车变硬，我一脚没踩动，可以见我另外
: ...................
--
修改:cokebear FROM 222.65.97.*
FROM 222.65.97.*

上海机械车位很常见，三甲医院，商场很多都是，只要车位比不达标，都得上这个凑数

而且这玩意不仅仅是承重限制，很多是限重2吨，更大的问题是限长限宽，你车宽190以上，那就容易蹭轮毂了

现在很多车做得大，车宽动不动2米，没开过大车的人，根本意识不到这是个问题

“现行的《车库建筑设计规范》，机械车位根据车型的不同，总共有6种不同的尺寸。限长为4.4米至5.6米不等，限宽为1.75米至2.05米不等”

【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 我在二线城市帝都，除了西客站，还没见过几个机械车位，就算是西客站，大家也都是只停第一层，我也就在双井桥附近停过两回真正把车倒腾上倒腾下的那种机械车位。
: 这玩意儿也就早年流行过一阵，已远远跟不上时代了。
--
修改:cokebear FROM 222.65.97.*
FROM 222.65.97.*

还有这歪理，suv和轿车比，3大优点，视野好，能装有高度的行李，同容积下车身短

1.视野好，所以基本上suv的辅助驾驶得分都比轿车高
2.高行李就不说了，轿车即使掀背的也不行
3.同容积车身短，好停车

缺点，suv重心高容易翻车，所以要做宽，操控差，后备箱只有放高行李时才利用率高，否则要堆放

【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 7 座 suv 才是 suv
: 否则就是个拉高版的小轿车
: 就像 model y 之于毛豆3 一样
: ...................
--
FROM 222.65.97.*