- 主题:蔚来的三代站真太好了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一个换电站建设150-200w，一年运营费用50w，如果5000个换电站，一年运营费用25亿。在汽车产业来说，这不算啥。
: 蔚来亏损的核心原因在于研发投入转换效率以及人员太多了。
换电还带来一个限制车型设计的问题，ET5T就是妥协的结果
现在乐道推了新的电池型号，又带来电池型号过多的问题，乐道能有多大的电池比例，销售的解释成本太高了
换电这条赛道，感觉还是要车型简约，规格统一，不管是为了维持蔚来品牌的逼格，还是推新电池逐步淘汰老的电池型号，这么搞只能越玩越复杂
--
FROM 124.127.164.*
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 蔚来电池尺寸过大是因为早年本身电池密度一般，它第一款车就是ES8这种大车，电量需求高，所以电池以及换电结构很难做到理想尺寸。
: 后续的乐道电池明显薄了不少，如果新轿车用，要比ET5用蔚来的要好很多。因此推新电池也得按照乐道目前的尺寸和900V电压等级，应果断逐步淘汰老的蔚来电池，蔚来新出车应统一到新平台上。容量上取消积累60度点，直接80度起，大车可以100度起。就两种就简单多了。
:
这个淘汰不容易啊，很多老车主终身免费换电，你把老电池淘汰了，他们肯定掀桌子啊，不淘汰就得一直留着占仓位。现在60度电池已经卖出去几万辆车了，你怎么淘汰。再过几年，电池技术继续进步，又有更好的甚至是固态电池出来，那蔚来要不要跟进，到时候会有多少种电池。
--
FROM 111.203.168.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 固态电池装车量产之时，现在市面上大部分车早就被淘汰或者基本接近报废了。
现在还在卖的有蔚来75度，100度电池，乐道60度，85度电池，ET9的100度，120度电池
就现在75度和100度电池的蔚来还在卖，你觉得啥时候能淘汰掉？如果5年以后电池可以做的更薄更小，蔚来还要不要跟进？
--
FROM 111.203.168.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果5年以后电池可以做的更薄更小，蔚来还要不要跟进？
不能换电的就是做的一锤子买卖啊，没承诺给升级啊，留一部分备件维修就行了，蔚来不一样啊，换电站仓位有限啊
而且别的车企本来就不是主打服务的，蔚来可不一样
--
FROM 111.198.101.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电站仓位有限啊
虽然销量低，但车型多啊，电池型号已经有蔚来75度，100度，150度电池，乐道60度，85度电池，ET9的100度，120度电池
蔚来、乐道、ET9的电池相互之间还不通用
现在只要蔚来老的75度，100度电池的车还在卖，他就不好设计蔚来品牌下一代车型，新电池更薄，可以有效的提升车内空间，但真的要采用新的电池规格，那肯定就会和老电池有过渡期，到时候蔚来新电池、蔚来老电池、乐道电池、ET9电池都挤到一个换电站里
--
修改:l6030 FROM 111.203.168.*
FROM 111.203.168.*