- 主题:蔚来的三代站真太好了
更正一下，取消交流口的可不止蔚来一家，好多用于跑网约车的车型都没有交流口，只有直流口。这个数量能够撑起7kW直流桩的销量了。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 你看，说点事实就是负面言论？我说的哪条不符合实际，你口嗨的才是不切实际
: 别的车子都有交流口，取消交流口的就蔚来一家的吧，当初你是不是你也要觉得加上去？只要评论蔚来取消交流口这一错误行为，就是你眼里的负面言论，反正只能吹蔚来好呗
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蔚来电池尺寸过大是因为早年本身电池密度一般，它第一款车就是ES8这种大车，电量需求高，所以电池以及换电结构很难做到理想尺寸。
后续的乐道电池明显薄了不少，如果新轿车用，要比ET5用蔚来的要好很多。因此推新电池也得按照乐道目前的尺寸和900V电压等级，应果断逐步淘汰老的蔚来电池，蔚来新出车应统一到新平台上。容量上取消积累60度点，直接80度起，大车可以100度起。就两种就简单多了。
【 在 l6030 的大作中提到: 】
: 换电还带来一个限制车型设计的问题，ET5T就是妥协的结果
: 现在乐道推了新的电池型号，又带来电池型号过多的问题，乐道能有多大的电池比例，销售的解释成本太高了
: 换电这条赛道，感觉还是要车型简约，规格统一，不管是为了维持蔚来品牌的逼格，还是推新电池逐步淘汰老的电池型号，这么搞只能越玩越复杂
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终身免费换电的那一批从18年开始这都快八年了，也该换车了。新出车统一按NT3.0的电池来毫无问题。老车最后只要换电站里有一两块就行了，然后逐步引导老车主换新车，老车报废，电池也随之撤下去。至于后续固态电池，尺寸电压标注保持一样就行。
当然，我也只是说说，蔚来自己根本就是走哪儿是哪儿，缺少长远规划，到处乱花钱的地方太多了。
【 在 l6030 的大作中提到: 】
: 这个淘汰不容易啊，很多老车主终身免费换电，你把老电池淘汰了，他们肯定掀桌子啊，不淘汰就得一直留着占仓位。现在60度电池已经卖出去几万辆车了，你怎么淘汰。再过几年，电池技术继续进步，又有更好的甚至是固态电池出来，那蔚来要不要跟进，到时候会有多少种电池。
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我怎么听蔚来推BASS的时候说，谁的车都8年了还不换？没有谁提换了之后的事儿啊。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 老车主换车，旧车也还在用啊，
: 前面不是在说，12万老款es8，终身免费换电，
: 你猜它能用多少年
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那准备卖多钱？难道能比发达地区卖的多？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换了，卖给落后地区呗，一个电池特别健康又便宜的二手电车，还是挺有市场的
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FROM 60.206.83.*