历史经验看，车厂要想活的长久，就必须做好走量的买菜车，高端做不好就活不下去是伪命题

实践中，走量买菜车做不好，就活不下去是大概率事件  
  
【 在 seeredsea (红海) 的大作中提到: 】
:  比亚迪高端做不起来，低端慢慢会面临别的品牌侵蚀。特斯拉全球市场还是领先。
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 特斯拉目前看有退票的架势  
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FROM 203.208.61.*

所以说啊，能做好走量买菜车才是车厂核心竞争力

你看看那么多豪车品牌，最后绝大部分都被大车厂收购了  
  
【 在 seeredsea (红海) 的大作中提到: 】
:  规模效应，走量很重要，需要运营效率高。
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 历史经验看，车厂要想活的长久，就必须做好走量的买菜车，高端做不好就活不下去是伪命题  
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  你这就是想当然了

其他新能源车企规模差了个数量级，就拿byd和特斯拉这两全球市场一二哥比

特斯拉去年四季度营收257亿美元，利润23.3亿，但其中碳排放权卖了6.92亿，这就是欧美给的补贴

byd去年三季度，营收2011亿，利润116亿，当期收到补贴10.7亿

特斯拉依赖补贴程度远大于byd，当然如果欧洲不改规则，预期25年byd在欧洲全年也能卖个10亿美元左右的碳排放权
  
【 在 xuexizhong (xuexizhong) 的大作中提到: 】
:  byd受政策补贴影响最大，跟恒大一样高负债经营，补贴停了资金链断了可能就黄了，其实最不稳。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 能不能扩产，其实不是产能问题，而是毛利率问题  
:  : byd3-4年内产销量翻了10倍，为啥？因为它车是挣钱的，而且毛利率还不低，特斯拉为啥在上海工厂起来前，一直没法提高产能？因为当时是亏钱的  
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要事实数据说话，不要拍脑袋  
我上面把财报数据都贴了，特斯拉现在利润，补贴占1/3，byd只占1/10
  
【 在 xuexizhong (xuexizhong) 的大作中提到: 】
:  买特斯拉的不是补贴敏感人群。比亚迪不同，八成是10万的车，这是对补贴最敏感的人群。
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 你这就是想当然了  
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这个是购置税减免，不是给3w块补贴！
  
  
【 在 xuexizhong (xuexizhong) 的大作中提到: 】
:  3万购置税和车船税减免，占了车款的30%，对10万元车型相当于巨款了。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 国内实际上已经没有新能源车国补了，只有地方刺激消费补贴，量很小  
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