- 主题:未来新能源汽车的入场券
比亚迪最大的护城河是产能，别家很难赶上。。。。
而且中低端市场对品牌影响也很大，未必是个好买卖。
如果小米搞个15w的车，绝对是爆款，能抢走byd一大块市场，关键是谁来生产。。。。现在两款车就已经饱和了。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 比亚迪高端做不起来，低端慢慢会面临别的品牌侵蚀。特斯拉全球市场还是领先。
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: - 来自 水木说
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都是自动化工厂，不至于。
雷军现在的号召力，我估计产业链都会跟进的，产业链巴不得多家pk产能。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 小米搞出来的卖15万的车，成本绝对比迪子高出一大截
: 发自「今日水木 on 24072PX77C」
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档次用料相同的情况下，就看智能驾驶+智能座舱
我不清楚笛子家这两年的车啥情况，至少我们当初买，一个车车载系统一个样，很难和互联网基因的厂家去pk的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 为啥byd能不断的打价格战，或者加配置不加价？
: 因为就它毛利率最高，其他车企运营效率上的确就不行，吉利按说控成本也很牛了，车毛利率也才15.1%，byd去年上半年报披露的数据，车业务毛利率23.9%，下半年销量更高，毛利率肯定还在涨
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volvo的电车在中国有啥生态？你去看看华为、小米、小鹏。。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车的核心竞争力就不在车机系统，volvo的电车，Google为了推android auto，免费给它定制了车载系统，还自己出钱给volvo的车在ces上打广告，但是没啥用
: 电车的核心竞争力是三电系统，说白了电池，电控，电机最重要，车机是锦上添花的东西
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关键是，人家已经有生态了。笛子的生态在哪儿？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是volvo在欧美也没有竞争力，虽然它的车机系统是Google派团队给定制，想用来树标杆的
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你去体验一下小鹏的车机，再去体验下笛子家的车机自然就知道了。
如果两个车配置都差不多的话。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我的意思是车机系统根本不构成车的产品核心竞争力
: 现在国产的车机系统基本都是用andriod auto改的，然而Google亲自给volvo定制的andriod auto，拿来打造产品标杆的车机系统，也没给volvo的电车带来啥额外竞争力
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我偶尔会
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 然后呢？你会在车上玩车机？有啥用？
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我周围小米汽车的车主几乎是深度车机系统用户。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ok，但是绝大部分人并不用车机，
: 我还认识当年给volvo配套车机的人，他们费尽了脑筋，让各种model在volvo的车机上跑起来效果好，用上当时各种最先进的技术，最后，没啥水花，因为消费者买车其实并不太关心车机
: 可能还不如多花点心思给副驾后排配个电视，使用率更高，或者把车的app做好点，对产品竞争力影响更大
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当然不是，比如我就是喜欢数码，可惜之前的车，听到最多的回答就是：这个问题小迪还不知道呢。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 新鲜劲还没过去？
: 功能丰富的车机这东西就不符合真正的用户使用场景，驾驶员上车，第一件事就是发动车，然后就开走了，到了地方也就下车了，就算等人，手机难道不是更好玩？车机能经常换吗？
: 所谓的车机系统很重要，根本就是伪需求，或者是个营销概念
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