刚在另一个帖子打得回帖结果没法发出来，单独发一贴。
个人觉得关键问题可能是家用车换电这个方向本身是有问题的。七八年前，我在路边电瓶车店里见到送外卖的车都是在那里换电，一个月百来块吧，非常成熟的方案，我跟换电的骑手聊过，原因就是电瓶车充电慢、外卖每天要跑的路程远超续航，他们是愿意支付这个成本的。
所以对应的真正对换电有需求的就是出租车、网约车、货运车，那些恨不得24小时在跑的，对补能时间非常敏感的，但就这样，现在很多网约车还是自己充电的能满足需求的，我坐网约车的时候跟司机聊过，差不多400多公里够跑一天的了，中间也能利用吃饭等时间补一些点，晚上家充或者外面补满峰谷电还更便宜。
对于家用车，补能时间没那么敏感，那么原意付出的价格就很低了，我觉得是不足以支持换电的成本的。就像电瓶车，外卖是愿意一个月花百来块换电的，家用必然是愿意自己充而不愿意为没那么敏感的补能时间需求支付过高的成本。
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都是在楼下充的呀，本来就没几个人在家充。你就算把家充都禁止了也没关系，现在充电站到处都是，加油站还易燃易爆呢，以前油车是不是没地方可以加油？哦对了现在加油站都有充电桩了，充电的地方更多了。
【 在 icnc 的大作中提到: 】
: 电瓶车现在不给进楼了，自己在家充是犯罪了，你知道吧
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其他一二线城市我也去看过，充电更便捷，更不用换电，因为充电站要商场、要地，越往下越不稀缺。你要说十八线城市，那换电比充电更少。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 多出门走走
: 看看别的城市充电桩建设情况
: 更有助于问题讨论，哈哈哈
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这mega的问题有点大啊，现在谁需要充一小时的电
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 李想：我们的客户充电等不了一个小时……
: 李想在复盘理想首款纯电车型 MEGA 的失利原因时提到了客户等不了一小时充电这一观点。他说：“我们（理想）对纯电，尤其是充电桩怎么铺设的理解不够，一开始我们认为只要在高速建超充桩就够了，但实际上远远不够，车主需要开到其他城市也能充到电，他们的时间很值钱，不愿意等待一个小时充电。”
: 李想表达的意思是，理想汽车的客户通常比较看重时间价值，车主们希望在出行过程中能够更便捷、快速地完成充电，而不是花费大量时间在充电等待上。如果充电时间过长，会给客户带来不便，影响他们的使用体验，这也反映出理想汽车在纯电发展过程中，需要更加重视充电基础设施的建设和优化，以满足客户对于快速充电的需求。
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一个加油站比一个充电站大得多，充电站可以见缝插针加油站不行，充电站可以建在商场写字楼地下车库加油站不行，结果就是现在充电站远多于加油站，比加油站更近更多选择。
现在风光水电占比已经超过50%了，你这思维还停留在哪年啊，煤占比年年减少，还在拿煤说事，现在国家要减少的就是煤和油依赖，你随口就来以后国家会推油混，就在这搞笑的呗，先吃胖点好减肥是吧
【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 充电桩占地皮啊，一个加油站可以每天服务5000辆车，同等面积20个充电桩每天只能服务500辆车。
: 大城市哪有那么多地皮给你建桩子啊。
: 贫油不是没油，用油量打到现在1/10就没问题了。发电还要煤炭呢，中国也贫煤啊，现在动力煤全靠进口。
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