- 主题:关于换电之我见
你这说的好像增程不营销一样
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 有啥可讨论的，消费者要是觉得充电好，增程一辆都卖不出去
: 纯电车型只要没营销流量，就是卖不过增程
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详细说说，为啥是强迫换电，如果出租车都要强迫换电那换电彻底完蛋了
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 北汽换电出租都要强迫换电
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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一年大部分时间都在长途上跑的家用车需求微乎其微，如果蔚来只做这个方向那销量也就这样了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 有家冲没长途需求不要买换电的车
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建在商场写字楼地下浪费啥地皮了，哪里限制建了，你这张口就来
进口高是因为用电需求越来越大，不是因为煤占比变高了，风光水电占比逐年增长才是事实，谁占比变小了，煤呗
电池能上1000公里，混动增程也没那么多人要用了，更不要说燃油。马车也敢说加油站是工业垃圾，不用走着瞧了，现在就能瞧，资本现在天天投新能源，怎么现在的资本是傻子？
【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 充电站建在一起节省面积，分散建更浪费地皮，地下现在都限制建了。
: 风光水都不靠谱，季节性的，装机多骗补贴，时间并网少，不发电，导致现在煤炭进口年年新高。
: 油混氢能现在推不开是有专利门槛，插混增程专利过期了不用给国外交专利费，过几年到时候都免费了肯定还是油混氢能好，到时候充电桩就没人用了，纯粹工业垃圾杵在那，不信走着瞧，资本不是傻子。
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那说明充电比去电站换电都方便，换电完蛋了，出租车都不愿意换
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这事儿我问过出租车司机
: 北汽强制他们换电的原因是：换电站太少了，很难做到顺路换，所以司机都不太愿意专门跑一趟
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还是说明充电比换电方便啊，换到新电池就天天充电了
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 不愿要旧电池，换到新的就不换了。出租公司现在强迫每月必须换一次。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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你说得对，就还是我说的问题是你这样的人太少了，蔚来把这个细分类型全占了也没多少销量，但是换电站的建设和运行成本是实实在在的，你看刚有人说出租车都不愿意换电，要是换电站建的足够多成本又上去了出租车更不愿意多花钱了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 每个人结合自己的用车需求去选择即可。
: 车服务人，而不是人去适应车。
: 我不想逛商场，我为何要去为了充个电去逛商场。
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是的，以前续航不够，现在续航够他们一天跑的，完全没必要中途换电充电，每天回郊区充峰谷电就行了，还便宜省事
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 因为出租车司机的路线很随机，他们如果在载客的时候去，客人有意见
: 不载客的时候，自己不愿意空跑
: 而且北汽的站周边估计吃饭啥的也不方便，久而久之就都不愿意去用了
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你这说得只有蔚来一家换电反而变成蔚来的劣势了，蔚来搞换电的时候就没考虑到这个问题吗
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 大家是没办法，其他品牌都不是换电，没有选择
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我觉得以后电池成本再降一点，续航再升一点，他们连中途充电都不用了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 网约车司机一天300公里，不需要换电，但是每天都要找充电桩，他们都有自己熟悉的地方充电，就跟找厕所一样，很熟了
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