- 主题:关于换电之我见
比亚迪说我是磷酸铁锂你在说什么我没听见
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 换电有个极大的优势，它能够很大程度上避免三元锂电池安全性差的问题
:
--
FROM 122.225.219.*
没法玩，就算国家搞换电肯定得统一标准另起炉灶，不可能说按蔚来的标准来的，其他换电企业也不可能答应。另一个问题是，现在新能源车显然还没发展到瓶颈，很可能现在建的换电不能适应以后的车，这个沉没成本太大了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 就看国家层面对换电的态度了
--
FROM 122.225.219.*
网约车的主流续航还是在不断增加的，续航700的话，冬天打五折不用充了，但是得电池技术发展成本下降，不然700的车太贵成不了主流
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 每天充一次是必须的，冬天可能两次
--
FROM 122.225.219.*
如果换电能搞成，蔚来倒是可以转型为换电龙头企业，车不要了，毕竟有标准之后比亚迪之类的造个符合标准的空车分分钟的事情。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电国标应该是蔚来牵头在搞的
--
FROM 122.225.219.*
这个焦虑可以忽略，现在网约车几十万公里的衰减都在20%以内，普通家用车早换车了
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 换电最大的作用是消除电池衰减焦虑。
--
FROM 122.225.219.*
是这个道理，换电会导致成本高但是不致命
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 蔚来其实理念挺好的。换电带来的好处是可充可换可升级。普通用户没有24h开车的需求，但长途情况下换电确实方便。
: 蔚来最大的问题还是没把车卖好，不是换电的问题。
:
--
FROM 122.225.219.*
还是需求不够强烈，不然分分钟搞出来，中国的各种标准从来都是市场倒逼的
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 但貌似国标进度不行啊
--
FROM 122.225.219.*
还有个巨大的好处，不怕偷油了
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 正解啊，长途大货车，高速站里换电，是最合适的。
: 不对，疲劳驾驶休息时间充满电就行
--
FROM 122.225.219.*
其他换电企业不积极？现在还没听说蔚来的车能去其他品牌换电企业换电
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我更新一下，国标已经发布了，2021年就发布了。
: 《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032-2021）
: 主要起草单位：上海蔚来汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司、中航光电科技股份有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、欣旺达电子股份有限公司 [1]。
--
FROM 122.225.219.*
现在几十万公里的网约车衰减在20%以内，家用车还没变弱早换车了
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 油车能跑多少公里？
: 话说420公里够跑遍整个海南了。
: 但是几年之后电池变弱就太难受了
--
FROM 122.225.219.*