对于家用车，补能时间没那么敏感，那么原意付出的价格就很低了
---你这个认知是不对，准确说是没办法，只有蔚来支持，消费者没有选择。

就像我和我娃斗争一样，她想玩，我给的选择是：学习一个小时还是两个小时，她说学习一个小时。你觉得她愿意吗？我不给她玩的选择。
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 刚在另一个帖子打得回帖结果没法发出来，单独发一贴。
: 个人觉得关键问题可能是家用车换电这个方向本身是有问题的。七八年前，我在路边电瓶车店里见到送外卖的车都是在那里换电，一个月百来块吧，非常成熟的方案，我跟换电的骑手聊过，原因就是电瓶车充电慢、外卖每天要跑的路程远超续航，他们是愿意支付这个成本的。
: 所以对应的真正对换电有需求的就是出租车、网约车、货运车，那些恨不得24小时在跑的，对补能时间非常敏感的，但就这样，现在很多网约车还是自己充电的能满足需求的，我坐网约车的时候跟司机聊过，差不多400多公里够跑一天的了，中间也能利用吃饭等时间补一些点，晚上家充或者外面补满峰谷电还更便宜。
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不能换电是主流啊，蔚来营销能力又弱  
  
【 在 getup (北京十大杰出地青) 的大作中提到: 】
:  按你这个说法蔚来销量应该遥遥领先其他所有不能换电的车才对啊，但是现在销量不行，说明要么换电不值那么多，要么蔚来其他地方不行，要么两个都不行，要么就是“群众不识货、群众对蔚来有成见、小米亏钱卖车、小米太会营销、小鹏太会减配，反正问题都是别人的”
:  【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:  : 对于家用车，补能时间没那么敏感，那么原意付出的价格就很低了  
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每个人结合自己的用车需求去选择即可。
车服务人，而不是人去适应车。
我不想逛商场，我为何要去为了充个电去逛商场。
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 一年大部分时间都在长途上跑的家用车需求微乎其微，如果蔚来只做这个方向那销量也就这样了
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网约车司机一天300公里，不需要换电，但是每天都要找充电桩，他们都有自己熟悉的地方充电，就跟找厕所一样，很熟了  
  
【 在 getup (北京十大杰出地青) 的大作中提到: 】
:  是的，以前续航不够，现在续航够他们一天跑的，完全没必要中途换电充电，每天回郊区充峰谷电就行了，还便宜省事
:  【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
:  : 因为出租车司机的路线很随机，他们如果在载客的时候去，客人有意见  
:  : 不载客的时候，自己不愿意空跑  
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每天充一次是必须的，冬天可能两次  
  
【 在 getup (北京十大杰出地青) 的大作中提到: 】
:  我觉得以后电池成本再降一点，续航再升一点，他们连中途充电都不用了
:  【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:  : 网约车司机一天300公里，不需要换电，但是每天都要找充电桩，他们都有自己熟悉的地方充电，就跟找厕所一样，很熟了    
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