- 主题:换电不是蔚来的主要问题
和我的想法一致，蔚来的确应该把换电当成高端电车配置来宣传。一定要做大电池长续航的电车，因为这是所有电车的追求，是必须的，在这个基础上再叠加换电，解决长途出行的补能难题。
蔚来为了换电故意做小电池，臆想这着靠增加换电频次来平衡换电建设投资 这是本末倒置了。换电就应该按高端配置来用，通过增加服务费实现收支平衡
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 我的想法有点相反
: 换电本来是作为中高端的护城河来打造的，属于独门，几年内别的车商也追不上，一般
: 也不会选这条路。如果低端车都用上，甚至别的车厂合作推出低价使用换电站的车型，
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电车怎么会没有技术，电车首先是车，安全舒适是首要的，这肯定需要技术，而且是高端的技术，高端的电车安全舒适更重要，需要更高端的技术。不要以为十多万的电车一样开就认为电车不需要技术了，十几万的电车毫无安全性舒适性可言，就是个垃圾
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 新能源车压根做不了高端，马斯克暗中停了所有高端车型的研发，停了换电方案，怎么教育不了李斌啊。
: 电车有啥技术，电池加一个安卓，学过NOI乐高编程的小学生都会搞。
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FROM 49.90.13.*
中高端岂是那么好站的，要投入，要时间，李斌是一直这么做的，可很多人又不理解，整天拿销量黑黑蔚来。蔚来用十多年的时间做到一只脚踏进中高端车行列已经不容易了。比BBA建立中高端车的时间要短
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 问题的关键就是中高端市场站不住，小米等新的品牌在冲击中高端市场。
: 换电路线成本如此高的情况下，只能先想办法往下兼容，用低端车来冲量，减少摊销的成本。
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高端就是要高成本。你见过任何低成本的高端东西吗
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换电成本太高了，做高端护城河，也做不起
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FROM 49.90.13.*
零重力沙发肯定是技术啊，这还有疑问说明你是文科生
油车有满油碰撞实吗？
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 你是不是觉得真皮沙发零重力座椅就是技术，电车有安全技术怎么不公开电车满电碰撞实验结果还到处删自燃视频？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 124.79.49.*
2024年蔚来买了22万辆车
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 但没销量，企业是活不下来的
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FROM 124.79.49.*
那就不是没销量了
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 销量要和成本匹配着一起看。
: 等24年财报出来，看亏损多少就知道了。
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