换电便利快捷，有差异化，其实和中高档车需求能匹配，要不也不能保持30万以上纯电
车销量第一。

不谈内部管理问题，从外部来看是节奏迟缓、抓不住重点

主销的es6 nt2.0两年了，还没提升改款，主流的老车企新势力都比他要快得多，nt3.0
研发应用时间太长了，这个踱着方步的感觉令人捉急。

低一档的L60能耗、快充等技术比高一档的5566强，换品牌名称和不进牛屋等就就是以车
辆产品力之外的东西来区分，否则会产品线逻辑混乱。新技术应该先用在高一档改款产
品上，稳固主销产品，再下探到L60。

萤火虫的赌博成分太大了，怎么看国内也难销。一个精品小轿车，价格又不高，其实对
换电的需求并没有SUV那么高，因为电耗本来就低，容易做到长续航，何必配个小电池又
来换电呢。
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用不着抄啊，起码大多数人都认可蔚来产品颜值在线

颜值可以，但技术迭代升级太慢了显得产品落后。不说极氪一年三改，看看小鹏，一年
内mona03、p7+、新G6和新G9，这么看起来，蔚来花了那么多研发费用就是养了一群废物



【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 小米是做高仿车的啊，相对它山寨的对象，算是低端里的低端了。蔚来能这样做吗，敢直接抄一个豪车外形吗？
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FROM 222.222.72.*

我的想法有点相反

换电本来是作为中高端的护城河来打造的，属于独门，几年内别的车商也追不上，一般
也不会选这条路。如果低端车都用上，甚至别的车厂合作推出低价使用换电站的车型，
那属于自降身段自废武功。比如萤火虫这么个小车，42度电标续420去换电，何不直接做
到70度续航700

换电不是必需品，而是高配的溢价功能，但现在蔚来自己把换电当成自己续航短、充电
慢、迭代少的一个替代解释了，这是本末倒置。更好的做法是，控制换电站的数量，提
高使用效率，重点布置高速公路，基本满足高速出行的需求就可以了，城市通勤以充电
为主。另外下大力气真正做到主销车型的充电速度和续航里程跟上市场一流，这才是真
正意义的可充可换，才能实现换电的溢价


【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 问题的关键就是中高端市场站不住，小米等新的品牌在冲击中高端市场。
: 换电路线成本如此高的情况下，只能先想办法往下兼容，用低端车来冲量，减少摊销的成本。
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高速换电才是换电的精髓啊，才是好钢用在刀刃上~~~

换电的高光时刻，就是三大节日的高速公路换电，每到这时候，版上就会出现车主现身
说法

至于城区，即使节假日也没有里程焦虑，现在充电桩越来越多，快充也越来越多，这是
个赚钱的生意。有车位和家桩更不需要城区换电。现在为什么城区有需要，一是少部分
离得近的车主求方便或者免费，二是蔚来车的充电速度不够快，不是800v快充


【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 只高速换电那就不是啥护城河了，高速场景太少了
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