- 主题:换电不是蔚来的主要问题
问题的关键就是中高端市场站不住，小米等新的品牌在冲击中高端市场。
换电路线成本如此高的情况下，只能先想办法往下兼容，用低端车来冲量，减少摊销的成本。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 新能源能做中高端啊，小米不也是中高端。再说，很多有实力的客户原因为换电买单，这条路理论上来说是可行的
: 作为企业来说，已经投入那么多走了换电路线，那就只能积极提升改款或推新款，把中高端的形象立住，而不是想着往下兼容，搞些便宜车型来换电，而且便宜车型利润空间也不够
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把换电看做中高端的服务护城河是不通的。
1、中高端车的销量本来就低，换电成本摊销率也就会很低，换电服务成本会非常的高。
2、换电服务要成为护城河，需要有非常多的换电站，投入成本会非常的高。
蔚来现在开始忽悠其他品牌也加入换电赛道，就是因为明白了一家企业搞不了换电，换电站和加油站一样，需要国家力量和行业力量都参与，才能搞成。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 我的想法有点相反
: 换电本来是作为中高端的护城河来打造的，属于独门，几年内别的车商也追不上，一般
: 也不会选这条路。如果低端车都用上，甚至别的车厂合作推出低价使用换电站的车型，
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只高速换电那就不是啥护城河了，高速场景太少了
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 换电服务成为高速出行的护城河就可以了，高速里程增长是有数的，所以不用非常多的
: 换电站，尤其不要追求城区密度，这样投资也能控制住。城区干嘛非要换电，有家桩不
: 需要换，没家桩公共充电桩也很多，非要换可以去高速。这样皆大欢喜，解释成本和运
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但没销量，企业是活不下来的
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 中高端岂是那么好站的，要投入，要时间，李斌是一直这么做的，可很多人又不理解，整天拿销量黑黑蔚来。蔚来用十多年的时间做到一只脚踏进中高端车行列已经不容易了。比BBA建立中高端车的时间要短
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销量要和成本匹配着一起看。
等24年财报出来，看亏损多少就知道了。
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 2024年蔚来买了22万辆车
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只谈高速换电的话，不能算精髓，也不能像蔚来宣传的服务值那么多钱。。
因为别人会劝你买增程。。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 高速换电才是换电的精髓啊，才是好钢用在刀刃上~~~
: 换电的高光时刻，就是三大节日的高速公路换电，每到这时候，版上就会出现车主现身
: 说法
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