- 主题:OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现
OTA更新频率、力度，是车企研发能力的第一体现。表面上你看到的只是OTA的更新，其实内部是车辆设计时候的体系化、前瞻性、模块化等等一系列的体现。
某些厂家常年零更新，然后吹自己研发强，实际上是连现代社会智能数字化研发的门都没进去（还停留在上个世纪的机械工业时代）
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多了，理想车主的任务大师你了解下？
新势力哪家的车机OTA能力不是吊打零更新？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车机系统天天ota，有啥用？
: 有几个人会在车上玩车机？
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修改:Xjt FROM 202.47.106.*
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比亚迪车主的社会阶层大概就那样了，眼界就到这里
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 是不是以为ota只有车机娱乐？什么年代了
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他们有研发能力？最近20年，他们研发出啥了？
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 保时捷法拉利平均多长时间ota一次？
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"有几次更新是增加新功能的，很少吧"
没看过新势力的车？鸿蒙智行哪次OTA不是新增一堆功能？
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: OTA更新次数频繁，大概率是研发能力弱，质量测试把控不过关
: 导致需要更新来不停的修复bug
: 有几次更新是增加新功能的，很少吧
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对，IOS, windows, office, SAP一定都是垃圾。毕竟不断在升级
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 出厂软件完成度低居然也成优点了
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