- 主题:换电赚的是体验的钱，是情绪价值
还保时捷呢。。。
这一篇文章看下来，就很容易让路人反感
感觉我要是说换电不好，我就连人均50块的饭馆都不配进了，哈哈哈
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 换电是实实在在的提升了用户的补能体验的 情绪价值带来高溢价非常正常
: 所有的奢侈品或者高端品牌本质上都是靠情绪价值来支撑高溢价
: 我敢断言 同样的换电布局 如果是特斯拉在做 保时捷在做 国内绝对是趋之若鹜好评一片 车再贵一倍也不会有人说
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自己去看看中高端餐馆这两年倒闭了多少
你这个例子不太吉利
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 人均超过50块的饭馆一般就会带点装修服务啥的 就会有除了果腹之外的情绪价值
: 单纯食物房租水电人工成本加点利润没这么高
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没几个人说换电不好吧
只是说这个模式运营比较困难
以前蔚来那种保姆充电车，上门充电，感觉更好
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 没有非换电吧 个人选择想买啥买啥 需求不同而已 只是说没必要都群起而攻击换电
: 有私桩体验当然好 因为居住环境本身提供了便利的充电体验 本质上也是居住环境带来的情绪体验
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这种发展太克制，没有爆发的可能，
投资人听上去一点都不性感
拼命建网，拼命卖车，抓住纯电市场发展机遇，爆发式发展，才有投资价值
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来换电太拧巴了，方案不够通达，想把换电打造成护城河，又想拉其他厂家加入。换电其实还是有一定应用场景的。但电池型号弄太多，整的太复杂，就应该只提供一两种电池，100度起步，反正都已经到了30w+的价位，客户对价格也没那么敏感了。再就是换电应该作为服务包提供，车子
: 一样，不要换电就不开通，要换电就开通服务比如收2w（按累计60万的销量共120亿，换电站基本能建设到目前的规模），换电只收电费。
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车卖的多，也不会倒闭
蔚来还不如一个月4次免费换电一直搞下去
还能多卖不少车，会有更多人鼓吹换电很香很香
又想卖车赚钱，也想换电赚钱，结果两头都没弄好
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 没人说换电不好，只是换电就是另一种加油站，需要足够的流量来支撑，才能盈利。。
: 企业换电，没有盈利，成本又很高，亏损一直持续，就会倒闭。。
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投入太大了，一般企业真不敢碰
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 现实是，特斯拉不是没想到，而是觉得换电没前途
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没有换电，几年前，根本就不可能有人花三四十万买蔚来的车
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 就是因为换电路线走错了。。
: 如果没有换电，现在蔚来已经快实现盈利了。
: 因为换电成本太高了，免费换电，就会带来巨额亏损，所以蔚来才想着靠换电盈利来弥补亏损。
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四次免费换电，能有多少亏损，
一辆车一年两千成本，50w车，也就10亿
汽车销量能多不少
换电的口碑也会好很多
蔚来一年亏200亿，这点刺激措施不给消费者，我是不太理解
还有蔚来现在展车都优惠几万，这点优惠反而不给，挺奇怪的
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 就是因为换电路线走错了。。
: 如果没有换电，现在蔚来已经快实现盈利了。
: 因为换电成本太高了，免费换电，就会带来巨额亏损，所以蔚来才想着靠换电盈利来弥补亏损。
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你是说现在的换电站不够支持换电服务的？
不是吧
按照测算，现在的换电站可以服务8-10倍的销量。。。
也就是换电站都在产能闲置呢
更应该用起来
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 成本和亏损不是在四次免费换电，而是为了提供足够的情绪价值，需要建多少个换电站和备多少块电池。。
: 整个换电网络的投入是巨大的，但同时单个换电站的利用率又是极低的。
: 这是换电运营模式的最大问题。
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现在已经在县城建了很多换电站，
那就刺激使用，提升客户满意度，让客户去帮忙推销
别看这一次几十块的换电费，能大幅提升情绪价值
就算是略微排队，也不会有人叽歪
我是真奇怪，车价可以优惠几万，一年两千的换电费却不愿意给
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 这就是我说的，要体现出换电的情绪价值，整个换电网络的投入会是巨大的，但单个换电站的利用率却很低。
: 因为私家车是流动的，不是固定的，不像出租车或者公交车，固定只在一个城市内跑。
: 中高端品牌的定位，要想销量提升，需要全国的市场，甚至全球的市场，而不是一个城市的市场就可以的，因为一个城市没有那么多有钱人。
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