- 主题:换电赚的是体验的钱，是情绪价值
两种电池，一种常用的80+度，一种100+度。 车子本身的换电结构增加费用很少，适当比同等配置的非换电车贵个两三千。 后面不换电不出钱，要换电就按次数收服务费，根据换的次数适当折扣，对于很多场景其实是应急的，你一下子收2万，劝退一堆人。这就跟偶尔出门住酒店，上来就收2万块服务费一个架势。
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来换电太拧巴了，方案不够通达，想把换电打造成护城河，又想拉其他厂家加入。换电其实还是有一定应用场景的。但电池型号弄太多，整的太复杂，就应该只提供一两种电池，100度起步，反正都已经到了30w+的价位，客户对价格也没那么敏感了。再就是换电应该作为服务包提供，车子
: 一样，不要换电就不开通，要换电就开通服务比如收2w（按累计60万的销量共120亿，换电站基本能建设到目前的规模），换电只收电费。
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四次免费根本就没多少钱，老老实实的降价到和非换电车一个水平。
蔚来自己设想一下，假如这个车什么都一样，就是不能换电，他准备卖多少钱才能带到竞争对手的销量。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 车卖的多，也不会倒闭
: 蔚来还不如一个月4次免费换电一直搞下去
: 还能多卖不少车，会有更多人鼓吹换电很香很香
: ...................
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免费换电到处宣传，占便宜没够。
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 是的，核心问题还是用户群体太屌丝，如果500元一次换电，就算正常的商业模式了
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你还想着按10年算？这样就是捆绑了。真要有信心就直接按次数来，觉得好的天天换，觉得不划算的偶尔换，多换多出钱，少还少花钱，不同地点时段或者节假日浮动，合理得很。
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 说两万只是按照目前换电站建设费和总销量的预估，具体差价多少可以根据销量和换电站情况调整。目前按次数收服务费是无法支撑换电站的建设费，很多人认为现在车价里其实已经摊了这块费用，导致部分对换电没啥需求的人会觉得他为换电的人买单了。而单独收可以让价格透明。按照
: 坏绶务费40元每次，10年计算，一年换30次，也要1.2w。因此2w打个折扣基本是可以接受的，如果一万多的差价都接受不了，说明没人愿意为换电服务买单，那就没必要搞换电了。
: 褪2万块服务费一个架势。
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