换电是实实在在的提升了用户的补能体验的 情绪价值带来高溢价非常正常

所有的奢侈品或者高端品牌本质上都是靠情绪价值来支撑高溢价

我敢断言 同样的换电布局 如果是特斯拉在做 保时捷在做 国内绝对是趋之若鹜好评一片 车再贵一倍也不会有人说

蔚来的根本问题是 品牌太年轻 长期亏损徘徊在生死线 托不住消费者的情绪预期

再加上外来和尚好念经 国产品牌更是难上加难 类似于“你什么德行我还不知道吗 祖上三辈都是种地的 别人都跪着讨饭吃 凭什么你就站起来装”“别硬撑了 饭都吃不饱还装什么装 赶跟别一样跪着吧 至少饿不死”

所有对换电带来的体验提升视而不见 坚持坐车里换电不如下来插枪充电的人 都不是蠢 就是纯坏

我们应该更深层的思考，为什么有的人自己不愿意为体验付费，甚至对愿意付费的人还冷嘲热讽？是观念制约还是发展阶段导致还是带入了某种主观情绪？

如果所有人的要求都是吃饱就行，那人均50以上的饭馆就不应该存在。
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赚的是体验的钱 和现在没赚钱 不冲突

【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 题目就错了，换电不赚钱，现在也看不到赚钱的时候
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没有非换电吧 个人选择想买啥买啥 需求不同而已 只是说没必要都群起而攻击换电

有私桩体验当然好 因为居住环境本身提供了便利的充电体验 本质上也是居住环境带来的情绪体验


【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 我能回家充电就不会考虑换电，再说车这么多大家选择也多，一个电桩想买啥买啥，随便换，为什么非换电的不可
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保姆车只能应急 充电太慢了

而且对车位有要求 车旁要可以停一辆依维柯的空间 限制还是比较大的


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 没几个人说换电不好吧
: 只是说这个模式运营比较困难
: 以前蔚来那种保姆充电车，上门充电，感觉更好
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既然单个换电站利用率低 为什么还有人喷蔚来和乐道电池不通用？我想不通

换电站空余电位这么多 多放几个型号的电池有啥问题呢

想说换电站没用 就说利用率低 想说换电不方便 就说换电站少 想说成本高 就说电池型号太多不通用 想说浪费钱 就说换电站太多浪费

这不是耍流氓么。。

【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 成本和亏损不是在四次免费换电，而是为了提供足够的情绪价值，需要建多少个换电站和备多少块电池。。
: 整个换电网络的投入是巨大的，但同时单个换电站的利用率又是极低的。
: 这是换电运营模式的最大问题。
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