- 主题:换电赚的是体验的钱，是情绪价值
又不是换电站里没位置 即使是电池通用 卖的车多了也得备电池啊
另外 也没必要所有站都备乐道的电池 车主在车机上都能提前看到哪个站里有电池 没有的就不去换
所以 你可以说对于乐道车主来说 不是所有换电站都可用 因为可能没有电池 变相等于换电站密度低了
乐道车目前销量不多 车价便宜 对应的可用换电站少一些也合情理
说电池不通用浪费电池浪费钱 我觉得不在点儿上
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 不通用的话，会增加备用电池成本，现在乐道上市所有站都要备乐道的两款电池，一个站两块电池就好几个亿啊
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是的 您赶紧出门右转去汽车版 电车不好 别买
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 遍地加油站，油车3分钟加满，这个体验值10万吗，那我花10万买台思域是不是算买充能体验车白送？
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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网上资料很多 可以横向对比 乐道和刚上的小鹏新车配置有多大差别 价格有多大差别
换电只是乐道的竞争力之一 也不是全部 卖多少钱划算 只能见仁见智吧
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 乐道的换电站密度低，乐道的销售就也难搞起来了，因为降低了换电的服务品质。
: 乐道车价便宜不便宜，不能和蔚来品牌比，而是和其他同类型的品牌对比。
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销量能起来 这些都不是问题 现在所有的问题都是受限于销量不足这个大问题下的
这也是蔚来战略转变的核心 后面怎么走 只能师母已呆
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 我没说过电池不通用的问题。
: 但利用率低的情况下，电池不通用确实是问题，会带来更大的成本支出。
: 目前换电站利用率很低，本来可能放两块电池就足够用，但因为搞了两个品牌的电池不通用，得各放两块，合计四块电池。多出的两块电池就是额外的成本支出。
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补能体验上各有千秋吧 速度都很快 加油站更多 换电不下车
不过北京增城要油牌 而且同级别的增程也不便宜吧
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那增程的体验岂不比换电还好？增程车可没有多余溢价
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跟换电有啥关系 所有电动车都比不上油车啊 这个版就不是您来的地方 油车有专门的板块
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这不得了，你吹的这个补能体验，在油车面前压根就是一文不值，所以现在汽车销量七成都是能加油的车，掩耳盗铃式的自嗨掩盖不了换电战略的失败
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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