国补已经取消几年了  
  
【 在 bulanni (bulanni) 的大作中提到: 】
:  迪子90%销量在10万级，政策专业户，明年国补取消，油电同权，崩。
:  【 在 goodpower 的大作中提到: 】
:  : 平稳发展即可，海外增加，预计500万销量  
:  
--
FROM 125.33.201.*

恰恰相反，购置税影响更大的是35w左右的车，因为35w的车能免3w，10w的车免的还不到1w

消费刺激政策退坡，对30w的车影响最大，因为消费会降级  
  
【 在 bulanni (bulanni) 的大作中提到: 】
:  购置税减免和置换补贴取消影响最大的是10万级别的车。现在8万拿下，以后破车卖5k不是两万，购置税1万不是减免，城市补贴5k没了，养路费1k有了。里外里算算多3万。对于底层是巨款了，20万公里老丰田还是壮年，破车接着开吧，比亚迪主要客户群就消失了。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 这些所谓经费项目不值一提，byd一年研发投入就400多亿，  
:  : 至于其他购车税收减免，这事是全行业的，影响byd也影响其他车企，根本不是事，目前国内正常消费量少也超过2200w，多也就2500w    
--
FROM 125.33.201.*

byd可以少赚点啊，其他车企就是活的下去活不下去的问题了

问题是投资人也不是傻子，钱也不是大风刮来的，新势力破产的多了  
  
【 在 Xjt (Voldemort) 的大作中提到: 】
:  那别人就多亏点喽？亏1万也是亏，亏3万也是亏。销量周榜排名第一就行了，股价翻倍都说好。
:  
:  你比亚迪有本事亏钱试试？
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
--
FROM 125.33.201.*

这个5w和3w咋算出来的，列一下明细？  
  
【 在 bulanni (bulanni) 的大作中提到: 】
:  30万的车多5万，占比18%.
:  10万的车多3万，占比30%。
:  穷人更敏感。
:  
--
FROM 125.33.201.*

因为前面说的消费刺激政策退坡啊
现在35万的车，购置税免了3w，还有其他税费要是不免了，消费者要继续买这车，就得掏40w，消费者买车是按预算来的，那么消费者可能就会选30w的车，而不是再加预算
  
【 在 loctek (  ) 的大作中提到: 】
:  梦里降级呢，你自己降级以为别人降级了？
:  
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 恰恰相反，购置税影响更大的是35w左右的车，因为35w的车能免3w，10w的车免的还不到1w    
--
FROM 125.33.201.*