- 主题:兆瓦闪充，油电同速？真的吗？
如果能普及，固态电池还需要研发么。。。。
宁德时代还会计划建设换电站么。。。。
电池厂家之间是了解彼此研发进展的。
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 再远，3、5年也普及了
: 快充才是电池技术发展的大趋势，换电注定只是过渡技术
: 买车不是买手机，3、5年就换车的还是极少数，是要注意这种技术淘汰趋势的
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桩的充电策略比亚迪都能破解？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 比亚迪不挑桩，桩有多少能力就吃多少能力，一根桩喂不饱就插两根。
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不是特种车辆，你看看就知道了，适配车型规划网上都有。
另外，即便是特种车辆就不能超充么，何必建换电站。
看看工信部的新能源汽车产业规划吧，普通快充为主，超充为辅，推广换电模式。
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 别总拿宁德时代的换电站说事
: 那是对特种车辆批量集中换电用的
: 和普通乘用车换电，完全两码事
: ...................
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理想的老汤哥微博回复网友说了，即便车能跟上，电网基础设施也跟不上。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 车企发布快充技术，距离很多人受益还很远，举个例子，现在理想在大规模烧钱铺设超充站，因为理想知道，无论车子充电多快，没有超充站，也是没用，但是，电网在固定区域的供电能力有限，很多地方建了超充站，当超充桩在充电时，附近的桩的充电速度都会大幅下降，一个车快了，其他车都慢，整体效率并没有提高。
: 而且这么快的充电速度，电池其实扛不了几次，只能用于应急，如果把对电池的影响数据公开，估计有超充站，很多人也不愿意用。
: 所以，目前状况下，无论充电速度理论上有多快，实际中的应用效果，和接受度，都远远赶不上换电
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其实很简单，根本不需要搞舞台，整一堆名词没意义，直接直播：
在某个充电站，放唐L，汉L，从0开始充电，然后计时，让媒体现场看，网友们都能看，充到100%花了多少时间。然后公布哪些地方有这样的充电站，欢迎网友实际体验。
比啥都管用。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 固态可以更快更安全
: 而且实现这种效果需要：车1000v平台+1000kw超充桩，
: 宁德时代不研究车，搞不出来很正常
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但可以配合储能站实现。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 是啊
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建储能站
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 很多人对兆瓦级的功率认知太文科生了，也对普及难度没啥概念。小型发电站的装机容量也就在几万到十几万kw上。或者可以看看现在常去充电的桩群旁边的变电设施和设计备载容量（考虑80%左右变压组安全载荷），1250kw箱式变电站几乎是整个桩群容量的一大关口。假设一处5台兆瓦充电桩，同时工作和同时空闲在没有调度外输和内送的时候，已经足以给局部电网带来波动了。
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笛子的车如果配合笛子的桩能实现随时10分钟充满100度
我可以下结论，笛子干死了所有其他厂家以及宁德时代
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 高速上照样在排队
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笛子的受众能信就可以，不是每个人都懂这些的。
这就是营销。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 好提议，储能站的全周期成本搞不好比蔚来建设换电站的成本还高。
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向北已经直播过2000公里了，现在有几个车主能开到2000公里
这些自媒体的受众肯定不是我们。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 向北不断电明天直播，对比对象是MEGA，还有一台油车，记得去看。
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