- 主题:综合一些测评和车主反馈，鸿蒙相比理想没任何优势
这只是一个场景而已，看看fsd无图跑山路就知道根本不是一个level
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 接管次数也比理想多，见图
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还有拥挤路段，菜市场，城乡结合部。
B站有很多。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 您平时开车都是在跑山路还是在跑市区？
: 光山路老司机，有毛用？
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端到端技术门槛不高，但是算力，数据门槛高。
大模型的Scaling Law，模型越大精度越高。
安全下限基于规则的肯定不能涵盖所有的Corner Case.但是e2e能够靠着模型去处理，你所认为有保障的只是历史中的一个尘埃而已。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 端到端的优势是比较流畅，但在安全下限上未必比基于规则的更有保障。
: 另外，端到端技术门槛真没多高，想靠端到端建立技术壁垒形成稳固的领先从长期看不可能。
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华为那些视频就算了，不敢评论。看看B站那些普通人做的测试。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 之前华为系不是也经常直播吹这些吗。
: 端到端的流畅跟老司机的流畅有一个本质区别，老司机不会突然傻掉不知道怎么开了，但端到端很难避免突然犯傻，因为训练过程根本不可解释。
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这种问题解决起来很容易，有了大量的数据迭代就可以了。
但是那种corner case解决起来就很麻烦。
夸人家是不是老司机不是以创红绿灯和实线变道来衡量的吧？
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 那最常用的城区红绿灯和标线很差啊，这属于在常用的街道上没法开的水平，高吗？
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修改:granis FROM 58.246.115.*
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