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- 主题:综合一些测评和车主反馈，鸿蒙相比理想没任何优势
- 无论是所谓的智驾，还是车机的功能性、流畅度，鸿蒙至多跟理想一个水平而已。
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修改:qtpr FROM 111.167.232.*
FROM 111.167.232.* - 端到端的门槛其实很低，要想追很快。fsd做端到端最早，但入华之后的测评还不如理想。
现在的智驾架构，无论是基于规则的还是e2e的，上限也就那样的。各个大厂的水平很快会基本上趋同。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 理想转端到端比较早，华为晚一些。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 111.167.232.* - 接管次数也比理想多，见图
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: fsd目前只是不遵守交规，妥妥老司机。
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 111.167.232.* - 端到端的优势是比较流畅，但在安全下限上未必比基于规则的更有保障。
另外，端到端技术门槛真没多高，想靠端到端建立技术壁垒形成稳固的领先从长期看不可能。
【 在 granis 的大作中提到: 】
: 这只是一个场景而已，看看fsd无图跑山路就知道根本不是一个level
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FROM 111.167.232.* - 之前华为系不是也经常直播吹这些吗。
端到端的流畅跟老司机的流畅有一个本质区别，老司机不会突然傻掉不知道怎么开了，但端到端很难避免突然犯傻，因为训练过程根本不可解释。
【 在 granis 的大作中提到: 】
: 还有拥挤路段，菜市场，城乡结合部。
: B站有很多。
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FROM 111.167.232.* - 看十个视频也只是一些特例。统计数据表明，fsdv12去年免费开放一个月的试用后，试用车主愿意继续购买fsd的比例只有2%左右。
这个数据可以说明一些问题了。端到端更流畅是事实，但不要过度夸大。
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 多看几个对比视频
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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