- 主题:byd这个储能没看懂
225kWh储能电池成本应该在20万以内，供电公司增容费用大概率超过这个数。由于储能电池只是作为缓冲池，每辆车充电预计消耗储能电池电量应该在40kWh以内，甚至也就20kWh左右。从充电站建设成本角度，这个方案比无储能电池仅靠电力公司外部供电的方案应该更低，效率更高。
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 按4小时，能服务24辆，一辆毛利50，一天收入1200，一月3.6w，这经济性堪忧啊
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汽车的充电曲线不是一直是一条水平线，只有中间区域是高功率，起始阶段（比如10%以内）以及高电量阶段（比如80%以上）充电功率都要降低的，储能电池主要是在高功率阶段辅助供电，估计也就20kWh电量（甚至更少）从储能电池走，其他还是电网直接供应。这种储充一体方案与无储直充方案相比，可以减轻电网负荷和冲击，减小充电站容量需求，减少充电站建设和运营成本。如果是光储充一体方案，更可以进一步降低电力成本，提高充电站盈利能力。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 200度用完，充电桩放电功率变成200kW
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可以假设充电站总的电力容量是500kW，代充电汽车的电池容量是100度，当前电量是10度，再假设从10%充到70%（60度电）平均充电功率是800kW，其中大致相当于500kW是电网供电，300kW是储能电池供电。那么这60度电里大约有60*(500/800)=37.5度是电网供应的，60*(300/800)=22.5度电是储能电池供应的。当充电功率低于500kW时，就直接使用电网供电，不需要储能电池供电了。当然以上只是一个粗略的理论计算，实际会有偏差，例如充电功率就不是一直稳定在800kW，实际会有高有低，不过大致理解意思和估算是没问题的。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 20度从储能走，也就30%充电从储能走，相比只有电网充电，为啥充电速率会翻倍？
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去仔细看看发布会内容，MW是峰值功率，不能一直维持的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 不是MW闪冲吗，怎么是800kW?
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