- 主题:换电和闪充
共同点：都是靠储能站模式提前充好电
不同之处：换电是车到了以后直接换电就走，闪充是把提前充好的电再充到车里，存在充电损耗（日常慢冲、快充都有），相当于充了两次
适用范围：在储能站规模不大的情况下（至少3万+起步），品牌自建自用（比如汉l、唐l自用，其他车型不支持闪充的用了速度也上不去）
笛子说，相关技术开放，谁家都可以用，放心，没人会用，笛子也知道别人不会用，拿出来摆个格局而已。我比较好奇的是，如果支持闪充的两款车型销量上不去，笛子建这个储能站建个寂寞啊。。。。
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FROM 124.127.200.*
都得额外配置电池，不同的是，闪充还得耗费一遍电池循环
而且费了这么牛鼻子老劲，速度还是没有换电来的快
而且目前看还都是用来强调高端客户的充电速度体验，才搞闪充的
这不是坐实了给补能速度快=高端的理念站台了吗
关键是费了这么牛鼻子老劲，还不如几年前就开始搞的换电，成本也没见能低下来
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 共同点：都是靠储能站模式提前充好电
: 不同之处：换电是车到了以后直接换电就走，闪充是把提前充好的电再充到车里，存在充电损耗（日常慢冲、快充都有），相当于充了两次
: 适用范围：在储能站规模不大的情况下（至少3万+起步），品牌自建自用（比如汉l、唐l自用，其他车型不支持闪充的用了速度也上不去）
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FROM 124.127.170.*
换电在手机上都行不通，别说汽车上了。手机换电比汽车换电简单一万倍。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 都得额外配置电池，不同的是，闪充还得耗费一遍电池循环
: 而且费了这么牛鼻子老劲，速度还是没有换电来的快
: 而且目前看还都是用来强调高端客户的充电速度体验，才搞闪充的
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FROM 222.90.31.*
不一样的应用场景不要瞎类比
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电在手机上都行不通，别说汽车上了。手机换电比汽车换电简单一万倍。
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FROM 223.104.40.*
可拉倒吧，手机厂商是为了抠那一毫米的空间，外加要额外赚钱而已
汽车可没有这么一厘米的空间的硬性要求，那就只剩下要赚钱的原因才给你做成内置
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电在手机上都行不通，别说汽车上了。手机换电比汽车换电简单一万倍。
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FROM 124.127.170.*
换电体验非常好
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电在手机上都行不通，别说汽车上了。手机换电比汽车换电简单一万倍。
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FROM 223.71.204.*
好在电池是自己的
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 共同点：都是靠储能站模式提前充好电
: 不同之处：换电是车到了以后直接换电就走，闪充是把提前充好的电再充到车里，存在充电损耗（日常慢冲、快充都有），相当于充了两次
: 适用范围：在储能站规模不大的情况下（至少3万+起步），品牌自建自用（比如汉l、唐l自用，其他车型不支持闪充的用了速度也上不去
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 223.104.3.*
你信不信高速服务站如果大规模建这种储能快充站，电费加服务费至少收你5块钱一度电。
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FROM 120.245.124.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 共同点：都是靠储能站模式提前充好电
: 不同之处：换电是车到了以后直接换电就走，闪充是把提前充好的电再充到车里，存在充电损耗（日常慢冲、快充都有），相当于充了两次
: 适用范围：在储能站规模不大的情况下（至少3万+起步），品牌自建自用（比如汉l、唐l自用，其他车型不支持闪充的用了速度也上不去）
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特斯拉不是已经验证过了吗
蔚来这些年做换电，现在nt3.0难产不就是换电导致的吗
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FROM 111.203.168.*
换电要牺牲电池包空间利用率。汽车垂直高度1cm都要靠全景天幕这种垃圾来补偿。还有
你来说说换电怎么做CTB？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 可拉倒吧，手机厂商是为了抠那一毫米的空间，外加要额外赚钱而已
: 汽车可没有这么一厘米的空间的硬性要求，那就只剩下要赚钱的原因才给你做成内置
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FROM 222.90.31.*