- 主题:超充+储能的解决方案恰恰说明了换电可行
迪子可以插两把华为液冷超充枪，瞬间变兆瓦闪充。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 超充要想保证最好的体验
: 要么就像理想那样专车专用，但是供给能力有限
: 要么就得加储能，成本上来了，补能效率和使用体验还是远不如换电
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电网要不要扩容，本质是个成本问题。电网固定增容费很贵。如果只是为了应付每年几
天的节假日充电需求，完全没有必要上，平时用储能，节假日大不了限制一下充电功率
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 每辆车都能跑到1KW啊，10辆车，也就是5根桩的事
: 如果跑不到，那就找电网扩容啊，电网笑嘻嘻得就马上跑来给金主爸爸扩容了，赚钱嘛，不寒碜
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他享受的便利要靠源源不断的新韭菜进入才能持续，每个旁氏都是一样的道理
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我不知道你哪儿来那么多心里的戏，好不好都是相对的，出租车能不能换电？你问问是不是全都是几个伸大拇指吹的？
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电网扩容就是个经济问题，如果有持续充电需求的热门站，扩容会带来更多收益，那就
扩容。
没那么多客流的就用储能方案。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 随着电车保有量的逐渐增加，像京沪这种热门高速线路上的服务区，电网进行优先扩容是迟早的事，还能拉动电网基建投资的增长
: 就像当年马云爸爸在双十一晚会上说的，今天双十一一天的交易量，未来可能是中国电商每一天的常态
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迪子支持双枪超充，两把500kW插上也可以1MW
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在绝大多数的车，充电功率200kw都到不了，并不影响买车人的决策。
: 理想那种专车专用的体验也限于没有那么多销量，那这个成本是很高的。两者不能兼得。
: 3YC的路子肯定是先吹出去，你试用肯定能达到宣传的，至于你找不找得到桩，那再说，不行先普通桩慢充。就跟蔚来刚开始一样，换电不是一夜建成，不行你先充电不就行了，又不是不能充。
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如果一个闪充站有足够的客流，翻台率足够高，能覆盖容量费，那就不是问题。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 容量费很贵的，除了公交充电站，其他快充站不加储能大概率吃不消
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