- 主题:说个换电不太引起注意的缺点
换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
本。这个成本，电池厂商来消化可行性高一些。让主机厂去消化这个成本是行不通的。
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FROM 222.90.31.*
所以蔚来贵啊
车主愿意买单就行
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FROM 114.249.130.*
这算在换电站的建站成本里了
在车价里体现了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
: 块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
: 而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
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FROM 211.90.237.*
换电模式下一辆车要配两三块电池，车子销量大了，这些电池是很大一块资产，还要养护，那么，这些电池，究竟是拖累，还是能下金蛋的鹅呢？就要看斌哥的想象力了，现在来看，一个全国性的大规模储能网络，还是有想象空间的，也是有故事可讲的，但还需要时间来显现它更多价值
举个例子，这些换电站，在应急救灾，战争时期，是不是可以给附近居民，通信设施，医疗单位供电？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
: 块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
: 而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
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修改:kof94 FROM 120.229.48.*
FROM 120.229.48.*
快充站不也得做储能，一样得投钱，都是建站成本
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FROM 114.254.9.*
多出的电池数量仅跟充电站数量相关。每台新车都有配置一块电池
所以卖的车越多，越能摊低电池成本
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FROM 106.38.168.*
老车主想让新车主承担这个成本，新车主不愿意当冤大头，现在这不就僵住了吗
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
: 块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
: 而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
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FROM 122.225.219.*
通过财务手段给操作成盈利业务了。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
: 块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
: 而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
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FROM 223.104.41.*
车价大概是按两块电池定的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
: 块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
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: 而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
: 本。这个成本，电池厂商来消化可行性高一些。让主机
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 111.193.245.*
用电池寿命和公里数来衡量，成本一样
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 换电模式下，电池数量是要大于设备数量的。用过换电手机相机的朋友都知道，至少一
: 块备用电池，甚至两块备用电池。手机电池和便宜，这么做成本可控。
: 而新能源车尤其是纯电车，电池成本占整车比例很高，多出来的用来换电的电池全是成
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FROM 117.147.116.*