三个电机占地方，小车本来空间就受限。
【 在 wuhen 的大作中提到: 】
: 能把易三方用到五米以内的车应该有市场
: 太长的车受众还是小
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FROM 210.32.32.*

因为比亚迪三电菜。。。
民众并非不接受三电机四电机，问题你三电机崩直线蹦不过单电机，4电机跑直线跟别人三电机比像是差了5 600匹，这就离谱了
反正要不电机的锅，要不电池的锅
比亚迪的问题从来不是三电机四电机不行，而是虚假宣传，实测永远达不到它宣传的那个效果
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FROM 114.251.196.*

小米su7u给了客户性能车的应用场景，byd这个大马力在家用领域能有什么想象空间吗？
无论什么工程技术，最终都要落实到实际用户的体验上~~

市场不是不接受三电机四电机，而是不care 没有用户体验的技术 ~

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 最大的对手是粗粮，
: 但比亚迪1100马力，三十五万，
: 不比你粮五十几万赛道跑圈专用更超值?
: ...................
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修改:anglealq FROM 183.192.26.*
FROM 183.192.26.*

产量上来得2-3年

【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 电车保值就是一个笑话，等产量上来了立马跌成狗。
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FROM 116.236.85.*

不接受？
只是价格太高了而已。

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪要打高端，必须树立一个技术标签，比如华为的智驾，小米的跑圈。比亚迪的问题是看上去技术不少，但能立住的却寥寥无几。比如刀片电池，到底比宁德时代好在哪？我是没搞明白。DMI算是一个，但是已经低端化了，总不能四五十万的车和10万的秦用一个宣传口径吧。那只能所谓的易四方和易三方了，易四方用在U8上，只能说效果尚可，毕竟百万价位的车不走量，很难说市场到底认不认可。所以得靠简化版易三方来检验，不过很不幸，从Z9的惨谈销量看，市场对三电机的认可度并不高。而且从实际表现看，三电机并不能证明底盘优秀。Z9的加速，跑圈并没有多突出，而三电机带来的占用空间，高能耗等问题，螃行模式带来的轮胎磨损问题却很突出，所以很难说这个技术到底有多大实用价值，可能三电机唯一可以肯定的用处是高速爆胎能提高安全性。但这个事故毕竟很少发生，没有足够的曝光率就很难形成用户认知。就像华为的智驾，小米的加速是可以随便测试的，Z9的高速爆胎有人敢去尝试吗？
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FROM 218.247.161.*