其实了解小米手机发展史的人对小米汽车的火爆不会感到惊讶。因为十几年前小米手机的火爆程度比现在的小米汽车牛逼多了。雷军2011年8月发布了小米1，到了2014年，小米就拿下了国内手机品牌出货量的第一。那个时候的占有率大概在15%。但问题来了，到了2024年，小米手机的国内占有率还是15%。为什么10年过去了？小米手机的占有率却徘徊不前呢？其实小米的法决只有两点。一个是年轻客户，一个是性价比。雷军最大的能力就是搞传播学。他闹出来一个动静，基本上所有上网的人都会知道。从营销上来讲，他这就是传播的最大化。而且他的客户画像很精准，就是年轻人。年轻人最大的需求是什么？性价比！如何体现性价比？首先你的价格不能太高，其次你要看上去性能足够好。对于手机来说性能就是跑分，对于汽车来说性能就是跑圈。所以小米其实是把手机的这套打法完全复制到了汽车。但问题在于你这么做的后果就是把自己标签化了。雷军常说，小米手机是年轻人的第1部手机，等这代年轻人长大了，小米就会成为手机中的巨无霸。那为什么10年过去了？小米手机的份额却没有上涨呢？秘密就在客户忠诚度这个指标上。简单点说就是你上一个手机如果是小米，下一个手机还是小米的概率有多大？很不幸，这个指标小米基本上是垫底。所以每一次手机换代，小米的原先用户留下来的越来越少。就算你吸引新客户年轻人的能力再强，总的客户量还是上不去。为什么会出现这种情况？所谓一分价钱一分货。小米的产品在性能可量化的指标上看上去很高，但是它的售价又不贵，代价是什么？必然在你看不见的地方偷工减料。我以前买过小米一个笔记本，结果刚过两年屏幕就坏了。去售后修屏幕，结果告诉我过了保修期换屏幕需要1000大洋。虽然说实话这个维修费并不贵，但是我不想再修了，于是这个笔记本就成了块板砖。从那以后我再没有碰过小米的任何东西。所以小米入场靠这套营销手段打开市场可以理解。但商业是一个持久战，小米汽车是年轻人的第1辆车，但年轻人的第2辆车还是不是小米汽车是雷总应该思考的问题。
--
FROM 112.10.253.*

什么产品都可以尝试
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 笔记本一直用ibm的，后来降级了用asus的，下次支持个小米的
--
FROM 112.10.253.*