有一个客观事实：
大部分的电车客户，都希望补能速度能够在5分钟内解决。
至于是通过换电还是充电来解决，都可以。

如果你说大部分电车客户根本不需要补能快，那肯定是自欺欺人，没人喜欢蹲在车旁边等。
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 你也知道不是必然的选择，进一步说对大多数人来说没必要。
: 换电是好，但是没必要，明白吗？尤其是考虑到换电带来的溢价，车重增加，空间变小等。
: 最终还是会有很多人选择换电，但就这个量，这个量根本撑不起换电及其周边的投入，所以企业一直就游走在“最快今年最晚明年”的边缘。
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换电模式主要是影响现有格局，所以群而殴之
【 在 takeitez 的大作中提到: 】
: 换电是差异较大的路径。
: 蔚来是个软柿子，众人捏，是一方面。
: 另外，就是换电对现有电车市场不利，尤其是对高端电车不利，并且增强电池厂话语权。
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你这就不是换电的思维啊
【 在 shertty 的大作中提到: 】
: 感觉蔚来二手车很值啊，买个七八年的二手车，去换电站换块别人新车换下来的电池，说不定就靠这块电池都回本了
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因为现在非蔚来的车不能换电，而蔚来的车价格和款式并不能让所有人都喜欢。
如果比亚迪有3000个换电站，出换电板和非换电版，换电板贵5000，你看有多少人会选择换电版的。
【 在 halcyonyoung 的大作中提到: 】
: 你说人家讨厌换电是怕车贬值，又说大家讨厌换电不讨厌快充，今儿说人家逻辑矛盾，有没有可能人家的逻辑自恰，但你前置的归因不对呢，比如讨厌换电是因为知道换电是在画饼，成本收益不可持续，不可能真正普及呢？
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完全不一样，换电一旦普及，不能换电的车价值无法想象。
【 在 serprathu 的大作中提到: 】
: 买电动车之前显然得做好大幅度贬值的心理预期。
: 就像你现在买个iphone不能指望三年后再出二手可以卖很多钱吧。
: 哪怕换电、超充都没出来，单升级电车的软硬件就可以让电车自然贬值了。
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