- 主题:很多人为何讨厌换电
你管他新还是旧呢，纠结这个没意义啊
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 新车只能用旧电池？
: 为何要淘汰呢，有新车加入，新车的电池是新的。不太明白你的意思。
: 电池寿命都是一样的，和其他品牌没啥区别。
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这么讨厌，为何30w+纯电市场，蔚来的占比最多呢
解释一下。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 没那么复杂。。讨厌换电的无非就是两种，一种是讨厌蔚来，另一种是讨厌旧产品。
: 啥玩意不能换电的车价值大减啊，可别给换电贴金了。换电是好，也不至于好到那程度啊，你蔚来先把车卖出去再说吧，自己都快不行了还指望着让别人价值大减呢，我真服气。你蔚来自己的保值率也一塌糊涂。
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这是可以想象的
如果比亚迪现在铺3000个换电站，出换电版和非换电版，你觉得这两个版本销量如何。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你这是魔怔了吧。。。。
: 我觉得你别的讨论还算正常的，
: 这句话说出来，得有多大勇气。。。
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明年4月份我们回头看看，笛子的闪充站建了多少个，有多少笛子用户日常生活用过了。
说其他都没意义。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 大致算了下，迪子的闪充站，储能成本是小头，电池更少。大头其实是200kW的光伏。这
: 个非常反直觉。
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: ...................
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所以你认为换电不可行的原因并不是换电本身的问题，而是普及度的问题。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 但是他们都不建啊，你想这有什么意义
: 好比现在满世界加油站
: 你说，不能在加油站加油的车，大幅减值，这不是废话么。。。
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小米max版本占比没多少，另外小米还没到常态化销售阶段
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 蔚来30w以上卖的没小米多。
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: 上周销量，小米6.5k，蔚来2k。当下小米里肯定超过1/3是ultra和max。妥妥的超过蔚来。这里max也算30w的车吧，虽然差了100块钱。毕竟蔚来也不是所有车都30w+
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每块电池都会检测的，你以为是随便换？
电池有划伤都会导致换电失败，但貌似蔚来给电池上了保险
【 在 tangyuan0413 (tangyuan0413) 的大作中提到: 】
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 很简单，换电模式一旦普及，不能换电的车价值大减。。。。
: : 换电的便利性，只要体验过的都知道，北京那么多换电站，没事过去溜达看看。
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有国家标准
【 在 brick (brick) 的大作中提到: 】
: 等真普及再说吧，这么多新能源车企这么多车型，统一接口就是个大工程。
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 很简单，换电模式一旦普及，不能换电的车价值大减。。。。
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换电没法盈利投资人就不会让做了
【 在 halcyonyoung (halcyonyoung) 的大作中提到: 】
: 如果认为未来换电就不看好，比亚迪换电就看好的，应该不会太聪明。换电的本质问题是换电站本身没法盈利，需要车企补贴，就算比亚迪搞，顶天也就是补贴的潜力大一些，也不一定真的全力补贴，说不定哪天就放弃了
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 因为现在非蔚来的车不能换电，而蔚来的车价格和款式并不能让所有人都喜欢。
: : 如果比亚迪有3000个换电站，出换电板和非换电版，换电板贵5000，你看有多少人会选择换电版的。
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FROM 124.64.22.*
人家有比例公开的啊
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 小米max版本占比没多少，只是你的臆想。小米到没到常态化销售，我表示这个车卖了1年了，越卖越多，不知道你怎么定义常态化。是不是蔚来那种发布，交不出来，卖的越来越少，才是常态化？
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: 你活在自己世界里就好。
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