- 主题:换电的优点非常明显
1）快速补能，媲美油车
2）用户不用承担电池的衰减甚至失效风险，解决了新能源车的一大痛点
3）甚至于电网，能储能调峰
但换电与奢华、与高售价，并没有直接关系，按李斌的说法物料成本增加千把块而已。
蔚来能卖出高价，应该跟换电服务有关，比如乐道5.7万买断电池，不但拥有了电池居然还白送了永久的换电权益，简直太划算了，蔚来不亏损都难。
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换电确实贵吧，说花了150亿建换电站，好像卖出去60万，每台得摊2.5万建设费，还有后续的维护成本，不过值当了
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 这些都不是问题，问题是一说换电就刺痛了不能换电车主的小心脏
: 马上就来科普超充速度一样快，换电成本高了
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主要是现在基本就是免费换电，用电成本跟充电几乎一样
换电的便捷程度，用电成本应该与油车持平差不多才能盈利吧，es6那种大车怎么也得百公里六七十块
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 缺点也很明显
: 就是换电站的成本高，建设、使用维护成本都很高
: 所以如果不能像加油站一样服务所有的车，至少要服务大部分车，否则商业上必然难以盈利
: ...................
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咋可能，蔚来就是没钱来，这堆资产肯定有人接接收
宁德时代都有搞换电了，换电前途无限
【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 换电已经完蛋了，换电车主还是尽快跑路吧。
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桩少，排队，真实充电时间长
电网也吃不消大量这种脉冲式的大功率充电吧
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: byd都10C了，还换电呢，换电已经失去意义了
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我感觉乐道也不错，车价里其实包含了3万块以上的换电服务费用，去掉这三万看，性价比不错了，用料也好，本青很喜欢宣传的内饰健康材质，味道小
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 每种补能方式都有各自优缺点，宁德时代老总也认为以后充电方式会三分天下，消费者多一个选择总是好的，很佩服蔚来的眼光和勇气，希望可以坚持下去
: 另外乐道是送换电券吧？好像够用3年？上周试驾，确实是好车，能耗低空间大，驾乘舒适，就是品牌宣传不到位，估计慢慢会好起来
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还有400v、800v，总之电池种类非常多
但换电权益又是永久的，所以蔚来车的退出特别麻烦，总有那种车主想开个十几年的，你突然不给人家换电了肯定违反合同了
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 不不不，换电无敌，希望李斌坚持大力建设换电站，开发换电车型，然后新开发出来的车型为了兼容继续用老规格的电池。毕竟一个换电站现在要储备60,70/75,85,100,120,150,已经太多了
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当然能啊，但是全国估计不联网，北京市内肯定可以，我小区几个门都有电驴的换电柜
【 在 smzhbj 的大作中提到: 】
: 电动自行车换电了吗
: 如果电动自行车能换电
: 电动自行车就可以沿路换电从北京开到深圳
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都能买到，不过不跑快递不划算，我扫小区门口的看过，一百多一个月，不限次数换
【 在 smzhbj 的大作中提到: 】
: 都是快递用
: 消费者能买到？
: 换电柜
: ...................
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这就是换电重要的缺点
本青以为换电就该全系租电方案，电池就是公司的，每月出租金
那样车便宜，租电和用电的成本与油车相当，也别天天在电车里比性价比了
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 咋不说刚买的新车第一次换电就换了块旧电池。
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