1、我们整个社会，还处在汽车普及的中早阶段

对于很多人及家庭，买辆油车，观念上容易接受；

但买一辆30万以上纯电车，即使过了钱关，观念上的关还是不容易过的。


2、蔚来一直强调换电的差异性，让人觉得因为换电导致车贵

其实蔚来的用料、服务等等，都非常实在，几乎每一处细节、设计都高端且审美在线。
换电作为一种类基础设施投资工作，确实会提高公司整体成本，但换电构造对造车成本有多大影响要另说。

3、中国整体上目前最多处在新能源能望见油车项背阶段
中国太大，尤其还有广大的小城、乡镇，油车仍占有牢固的统治地位；

但经济越发达的地区，新能能源占有率越高。

蔚来在浙江、上海、江苏卖的最好，北京其实也不错。

4、蔚来破局之道
熬着、挺住、去占领国外的高端市场。
除非开发出30万以内的爆款车型（但这个区间太卷了），国内，目前这个阶段，也就这个样了。
--
FROM 61.48.133.*

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你是车主吧？
: 前面有韦斯林说，如果不是车主是没有资格讨论企业发展的
:

现在蔚来es7、腾势d9旗舰（插混且号称豪华）车主。

曾经是普拉多、君越、大众CC油车车主。

绝对的有对比、有体验的资深车主。
--
FROM 61.48.133.*

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 但是蔚来本来就是豪华车定位啊，他的车就是为了抢夺35万以上的市场的吧，主要面向的是价位在40-100万这个市场群体的吧。这市场车销量规模本来就不大，又有一众老豪华品牌，蔚来想在这个市场突破非常困难，品牌号召力不行，但是消耗成本的东西太多了。
:
是这样的
所以只能是熬到纯电时代完全到来，其二是去国外去卷油车豪华品牌
--
FROM 61.48.133.*