- 主题:换电模式主要是商业模型出了问题
换电的商业模型出了问题，所以导致成本巨大。因为搞换电需要建换电站+塞电池+人工维护，这个成本比超充大多了。
同时搞换电还有一个巨大的隐形成本：换电会降低车的竞争力。因为换电结构会限制车的尺寸和空间，底盘也比不换电的车复杂。
一切的一切都是为了换电五分钟，但现在的byd的超充也能做到5分钟左右充满，即使理想状态五分钟充不满，那就8分钟10分钟。一周充一次电10分钟也能接受。
同时各家的充电技术都在不断发展，充电时间越来越短。
所以换电没有前途。
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修改:zhiliang FROM 218.4.206.*
FROM 218.4.206.*
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 5分钟充满。。你是把车开进比亚迪的实验室充的吗？
byd发布的闪充就是五分钟，即使五分钟充不满，那10分钟不能接受吗？
一周充一次，10分钟充满，99%的人能接受吧
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FROM 218.4.206.*
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 归根结底 愿意花钱买缩短充电时间的人，还是少数
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随着充电技术的发展，换电的优势越来越小
而且超充是大家都在发展，换电就一家，这怎么比？
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FROM 218.4.206.*
【 在 ydjtech 的大作中提到: 】
: 核心是路线图给出来了。10年内未来模式要玩。
都不用十年
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FROM 218.4.206.*
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 换电体验棒棒哒
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体验是好啊，一直亏本做服务体验当然好啊，
但商业模式盈利还看不到希望
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【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 你好天真啊。
: 市面上广告2C3C4C5C的，到用户手里普遍1C，最高只有1.2C，还有很多连1C都达不到。
: ...................
你不懂，和你多说一句都是浪费
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FROM 49.73.14.*
【 在 hello888 的大作中提到: 】
: 10年前快充只有10kw的时候换电确实有优势，现在快充到1000kw了，但是换电还是那么长时间，而且蔚来自家的车换电都不兼容，越走越窄，没路可走了。而快充是所有厂商合力推动进步
对，就是这个意思
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FROM 49.73.14.*