- 主题:蔚来财报出来了？
是增加了60亿，23年底17亿，增加到24年底77亿
我的理解可能是baas方案，租电每辆车售价比如24万，用户给蔚来17万，蔚能付7万给蔚来，然后用户付租金。看起来蔚能钱比较紧张，欠了蔚来77个亿
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 一个卖车的企业，有60亿营收账款，为啥啊？
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你看财报写的就是关联交易应收账款，我找人确认了一下，就是蔚能没钱了，一直没给蔚来
不知道买蔚来选baas的比例有多少，去年一年增加60亿，差不多10万辆车不到。相当于24年蔚能这块就没怎么钱给蔚来
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 又或者年底批发一批车给车贩子，做业绩。
: 等找找看审计报告
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我本来还没啥兴趣，刚刚去看了一下蔚能的业务模型，最典型的庞氏骗局，怪不得急着要拉投资，已经没钱给蔚来了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 我确认了一下
: 蔚来只是公告了4季度的财务数据，和24年全年的初步业绩数据
: 具体的审计报告和详细信息，4月份会正式披露
: ...................
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我给你解释一下蔚来换电业务，蔚能的大概运行模式。
蔚来负责换电站本身的建设运维，换电服务收入应该是归蔚来所有，蔚能负责换电站内电池的管理，收入来源大头就是baas用户租金，相当于有息贷款，蔚能帮用户付给蔚来几万块，然后收取租金，开支就是需要承担电池的折旧损耗。按照现在蔚来日常八万多单，高峰日十多万单的水平，平均日换电次数就是10万次左右。按照2000次充放电推出，加上部分故障电池推出，蔚能一年退出电池估计2万块数量级，这块纯开支成本10亿。公司其他人员开支啥的另外再算。你可以想想蔚能这几年哪里还有钱给蔚来？也难怪要欠蔚来77亿了
最朴素的解释也就是广大用户广受好评的蔚来电池都是健康的，所有蔚来电池的折旧蔚能一家承担了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 我确认了一下
: 蔚来只是公告了4季度的财务数据，和24年全年的初步业绩数据
: 具体的审计报告和详细信息，4月份会正式披露
: ...................
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修改:lOOO FROM 183.195.18.*
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