老汤哥是谁，不需要解释
————分割线————

#老汤哥讲技术##跟着老汤哥学造车# 前几天试了特斯拉的FSD，城区，高速都试过了，整体评价挺好，比我预想的要好。
在高速上给人的安全感，特别是变道的合理性，感觉比AD MAX 1000W clips 要好， 不过相信智驾团队也都试过了，正好让FSD给咱们智驾团队再上上强度[加油][哈哈]
但在城区，AD max 优势比较明显， FSD违章太多， 直行走了转弯道， 上匝道压合流线（ 不知道是不是这个名字），跑公交车道， 待直行就更没法识别了….. 这应该是缺乏VLM的缘故…..

整体大家共识FSD的评价是 一个“美国老司机”， 好吧我没接触过美国老司机，姑且用一下大家的共识[doge]…..
但特斯拉用300个工程师（根据我网上查到的信息），做出了这么优秀的智驾，这充分说明  端到端的方式是对的，如果特斯拉解决了所需要的中国的学习的“数据”的问题，可以预知它FSD的成长和进化将会非常可怕….

进入工业化时代，“割稻子”再也不是人多力量大了， 收割机割稻子又快又好。
进入AI时代，以前靠人多，写代码来覆盖那些corner case的做智能驾驶的方式， 现在也会被AI来替代掉…..

再想想以前要那么多的人跑高速一个一个的匝道测试，现在完全不用了，在世界模型里面考试就行…

生产工具的确可以对生产力有巨大的改变，甚至可能改变生产关系…

拥抱AI，学习AI，用好AI….
永远保持开放的心态，学习的心态…

盔甲穿上： 以上纯个人体验和观点，不代表任何其他人，也不代表组织，如果你有不同的观点、以你的观点为准
--
FROM 114.246.238.*

没有哪个是端到端的智驾
车企宣传的时候不会和你说哪部分放在了端到端里面，哪部分是规则系统
像华为ADS就根本不拿端到端做宣传口号了

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 现在还有谁的智驾不是端到端呢?
:
--
FROM 111.199.186.*

老汤哥是谁啊

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 老汤哥是谁，不需要解释
: ————分割线————
: #老汤哥讲技术##跟着老汤哥学造车# 前几天试了特斯拉的FSD，城区，高速都试过了，整体评价挺好，比我预想的要好。
: ...................
--
FROM 116.4.175.*

ddd是什么概念啊
--
FROM 116.231.171.*

小鹏理想都转到端到端了，只有华为在首鼠两端
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 老汤哥是谁，不需要解释  
: ————分割线————  
:  
: #老汤哥讲技术##跟着老汤哥学造车# 前几天试了特斯拉的FSD，城区，高速都试过了，整体评价挺好，比我预想的要好。  
: 在高速上给人的安全感，特别是变道的合理性，感觉比AD MAX 1000W clips 要好， 不过相信智
: ..................

发自「今日水木 on ALN-AL00」
--
FROM 123.120.5.*