- 主题:NIO已经进ICU了
早就进去了，根本就没出来过
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 看附图，24年底应付账款344.87，比三季度增加了42亿，四季度亏了70多亿，融资到账
: 28亿，大数对上了，流动资金420亿（含受限资金）保持不变是通过供应商压款和融资实
: 现的。所以24年底流动负债已经大于流动资产了。
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那也得看啥时候，现在这个点，该入场的都入场了，后面就是淘汰赛了，资本耐心早就没了，后面融资就没这么容易了
现在这个时间点蔚来比19年的时候危险多了，19年市场渗透率才多少，资本对行业前景又看好，可选的品种不多
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 不要小看蔚来的融资能力
: 亏了快一千亿 照样能融到钱
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这不早就总结过了么？
牛屋几千万几千万的烧
手机几亿几亿的烧
换电站几十亿几十亿的烧
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 蔚来的钱烧在哪里了？
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你这是单纯造价，电池不要钱？土地租金不要钱？运行维护不要钱？真要这么便宜，今年斌哥目标是到5000座，那不是要大干快上
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 换电站其实没烧那么多钱，3000座平均每座250万，也就75亿。也就一年营销费用的一半，这还是这么多年累积下来的
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之前宣传好像二代站开始就是无人运维的了吧，现实呢，抖音上一搜就可以看到有多少蔚来换电站在直播运维的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 一年运营费用多少？
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这个我不否认每站日均60单可以达到盈亏平衡点，但这都是理论上做盈利预测用的。实际上设备老化故障维修，换电站到期续租，原有站点老旧退出，特殊情况下人员增加等都影响实际盈亏平衡点。
另外有一个事实，25年春节最高峰一日换电13万多次，折合日均换电每站44次。想想平时就知道大概啥情况了
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾算过一笔账：蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元，按照固定成本分摊8年，一天1000多元，平均每座换电站日服务50多单才可实现盈亏平衡。据经济观察报报道，蔚来能源高级副总裁沈斐也表示，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。
: 壳拔道椿坏缯镜娜站チ课35至36单。随着更多品牌的加入，蔚来实现盈亏平衡甚至盈利或指日可待。
: 最大的问题是“随着其他品牌的加入”，我觉得宁德现在入局就是看中了换电站这块肉，它来弄的话应该就有其他品牌的加入了。
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这个就看财技了，这些东西就是计入蔚来公司的销售成本，然后作为蔚能公司的收入。
就是终身免费换电，到底是每次算，每年算，还是一次性算那就不知道了
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 应该还有个关联结算的问题，比如终身免费的、购车送的、各种优惠券换的，就换电站来说这都是收益，对车厂来说计入成本（营销成本？）
: Ｄ
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你这话有语病啊，逻辑混乱
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 他们不发明一些规则怎么去diss蔚来，进而下结论蔚来要倒闭让很多人不敢买呢。
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有个暗处的，还没报，应付340亿，不知道有多少是开了商票等着拿钱的，只要有供应商商票拿不到钱就麻烦了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来都是明牌，亏损都在明面上，不存在爆雷。
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最难是二季度，主力车型5566没有换代，要是没有新的融资进来，账上现金就比供应商应付少了，宁德时代这种大的供应商就可能会要求现款之类的条件，看李斌自己造化了
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 按照单季度亏损70亿来看，今年一季报就是个坎儿啊，很可能资不抵债
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