闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。
比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？
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这个有点儿影响我信，但是能差出这么多觉得有点儿不可能，比亚迪这方面设计再差也不至于差这么多啊。

【 在 kof94 的大作中提到: 】
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: 空气动力学设计，车身，轮毂，轮胎等等的设计和相互配合
: 【 在 xxfcd 的大作中提到: 】
: : 闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。
: : 比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？
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这个也对比了，功率上比亚迪也只大5%左右。

【 在 candycloud 的大作中提到: 】
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: 【 在 xxfcd 的大作中提到: 】
: : 闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。
: : 比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？
: 电机功率差异大吗 一般大电机电耗高
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比亚迪这么大的销量，之前也展示了一堆技术秀肌肉，很难想象在电车最基本的电耗上就这么凑合着。条件差不多的情况下电耗差个10%以内我觉得可以理解，现在是差了快20%。
刚看了另一个帖子里说秦L电耗比g6还低，我还想着是不是车型侧重点不一样，也有电耗低的车，结果查了查秦L的车重轻一大截子，电动机功率也低一大截子，根本没有可比性。

【 在 dingdong 的大作中提到: 】
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: 小鹏一直就是以能耗低著称的呀，属于技术geek的性价比之选。
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: 至于比亚迪，好像很久没有什么技术革新了吧，一直就属于大众品牌，就是那种谁家要买电车了，如果是在一个月之内很快就下手买了，一般就会买比亚迪，因为历史悠久、知名度高、品类齐全、价格从低到高都有，一站式购物很省心。但如果你属于那种不怕麻烦、喜欢仔细调研比较参数、研究了一年半载的人，一般都不会买比亚迪，因为确实是不管你看重什么特性，在同等价格下都有比它表现好得多的车。
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对比的就是高配的，海狮高配电池和g6一样80度，标称续航少100多。车重没差那么多，我看的数据是差95kg左右，在两吨多的总质量面前差别不大。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
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: 低配的550标准版不是400v，只有高配的610长续航和智航版才是800v。
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: 另外，我查了一下车重，小鹏G6大概要轻200kg，这可能也是它续航更长的原因？
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