- 主题:给你们科普一下蔚来换电的数据
你们这些坏人
每天就知道算算算
不知道换电提供的情绪价值多少钱也买不来么
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我可不是黑蔚来，就是蔚来官网上公开数据。不给讲点残酷的真相，心里没逼数。
: 蔚来换电现在3193座换电站，今年速度明显变慢了斌哥目标是今年5000座，能不能完成大家心知肚明，为啥造的慢了愿意也应该心知肚明。
: 蔚来官网有公开的换电次数可以考据，蔚来节假日自己也会发加电报告。正常日子蔚来换电站每天换电次数就是7万多次，日均单站换电25次左右。根据蔚来自己发的25年春节加电报告，春节最高峰日换电13万多次，站均换电44次左右。春节期间12天，平均每天是10万单，平均每站33单。这
: ...................
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FROM 211.90.237.*
都一样的
都是按次结算
免费的或者换电券的，蔚来公司付钱给蔚能
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 其实我想了解的是，为啥同样是蔚来给的权益，不管是终身换电免费还是换电券，对蔚能来说都是关联交易，为啥终身免费换电就不要结算，换电券就得结算了呢？终身免费换电还不是蔚来公司给客户的承诺嘛，完成可以蔚来出费用，收入体现在蔚能。如果这个成本是蔚能承担的也可以理
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FROM 211.90.237.*
现在不可能有这么高的免费换电
理论上，财报应该有，蔚来和蔚能的关联交易数据
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 某次股东大会。应该是23年底。后来就再也没有提过这个数据。我也一直是按95%免费估算的。
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 211.90.237.*
听原话的意思
这个应该是覆盖设备折旧和房租的盈亏平衡
没算人员维护/管理/资金成本
【 在 tomic 的大作中提到: 】
: 李斌自己说的，日均换电60次可以实现盈亏平衡
: 这玩意据说马上接近盈利了
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修改:chelseaLL FROM 211.90.237.*
FROM 211.90.237.*
你记错了，
被你误导了
蔚来换电站运营主体是蔚来能源（蔚来上市公司的子公司），不是蔚能
所以这个免费换电，完全是内部父子之间结算
没有强制数据披露
除非它自己愿意披露
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个数据是哪来的呢？
: 有出处么
: 另外就是免费换电有两种
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 211.90.237.*
FROM 211.90.237.*
可以说含在车价里，已经提前收了
一个集团，分析其中一个子公司是否盈利，没啥意义
【 在 tomic 的大作中提到: 】
: 那再加上免费换电的，不得日均上百才真正盈利
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FROM 211.90.237.*
你不就是想降车价么？蔚来做不到
【 在 smsq0829 (smsq0829) 的大作中提到: 】
: 电车市场现在发展到中期，对于很多购车客户来说，蔚来已经被标签化，就是考虑换电才买它，不考虑换电就没必要付出换电溢价而买蔚来。
: 这种情况下蔚来的优点审美跟质感反而被忽略了。
: 对于很多车主来说，认可换电是一个逐步的过程，也许在开了很久之后体验了一次确实不错，但是这一步跨越为什么要让他在买车的时候就认同呢
: 所以我认为蔚来现在要做的是独立核算造车业务，打造爆款，车的保有量多了，哪怕只有十分之一的车主主动换电也比现在靠发大量免费换电券要有意义的多
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FROM 211.90.237.*
要降配置，降成本，
否则车卖的越多，亏损越多，死的越快
【 在 smsq0829 (smsq0829) 的大作中提到: 】
: 问题是现在销售上不了量，车跟换电都亏钱。只有上量，换电还有跟前途。
: 我觉得换电路线没啥错，以后跟家冲，快充平分天下也是可能的，前提是未来要先活下来。
: 以我自己的体验看，高速补能很方便，市区如果不是免费的券，几乎不太去，因为附近总有更方便更便宜的充电方式。
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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FROM 211.90.237.*
换任何一个企业，财务状况搞成这样，都会被媒体写的
蔚来销量增长也算不错，不能怪消费者不买
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 不能盈利不就是车卖得不够多么，天天黑蔚来倒闭，普通消费者谁敢买？
: 我周围都有好几个朋友说：听网上说蔚来马上要倒闭了
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FROM 183.156.77.*
et5很多爆异响的，都懒得说
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 车内各种异响
: ---这是装配的问题，现在应该很少听说了
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FROM 183.156.77.*