- 主题:给你们科普一下蔚来换电的数据
这个数据我算过了
蔚来其实对换电站的建设进度控制一直很不错的
最近几个千万次换电，单站日均换电数量基本都是接近30次
另外换电站建设进度一季度就是慢一些
不能看到1、2月慢就说全年会慢
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我可不是黑蔚来，就是蔚来官网上公开数据。不给讲点残酷的真相，心里没逼数。
: 蔚来换电现在3193座换电站，今年速度明显变慢了斌哥目标是今年5000座，能不能完成大家心知肚明，为啥造的慢了愿意也应该心知肚明。
: 蔚来官网有公开的换电次数可以考据，蔚来节假日自己也会发加电报告。正常日子蔚来换电站每天换电次数就是7万多次，日均单站换电25次左右。根据蔚来自己发的25年春节加电报告，春节最高峰日换电13万多次，站均换电44次左右。春节期间12天，平均每天是10万单，平均每站33单。这
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免费换电比例没你说得这么高
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 再补充一个扎心的事实，就是这每天25单有多少免费多少收费的比例，蔚来敢公开么？
: 还说知道蔚来为啥亏损了，换电站就是割了动脉再放血。免费换电比例差不多得有80%，就这还没达到李斌秦力洪说的理论盈利点的一半。
: 这
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只有早期那种换电权益算是免费换点
后来卖车送的券啥的其实就是等于卖车时候先把钱收了
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 这个到底多少，蔚来可以公开的。我是直接问的蔚来换电部门的工作人员
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换电券换电
蔚来要和蔚能结算的
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 那到底是算作卖车营收还是换电收入，总归要给个说法，不能一笔钱算两次。如果卖车营收中已经包含这一部分，那后续就是免费换电。要么这部分已经在销售成本中列支，那可以算换电营收。
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这个数据是哪来的呢？
有出处么
另外就是免费换电有两种
一种是早期的车辆随附终身权益
一种是换电券
换电券是蔚来要和蔚能结算的
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 15%的车辆付费换过电
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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那你可以仔细去翻财报~
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 其实我想了解的是，为啥同样是蔚来给的权益，不管是终身换电免费还是换电券，对蔚能来说都是关联交易，为啥终身免费换电就不要结算，换电券就得结算了呢？终身免费换电还不是蔚来公司给客户的承诺嘛，完成可以蔚来出费用，收入体现在蔚能。如果这个成本是蔚能承担的也可以理
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FROM 223.104.40.*
我深度体验了es6/7之后一大深切感受就是这车做得真不太行
它哪怕弄一个完全复刻理想L7然后加上换电
就能卖得非常好
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 认同，除去换电功能对用户的吸引力是活下去的基础，换电是在这个基础上占领高端的重要手段。
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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蔚来有很多成本根本不是因为用料好，而是真的内耗太严重
好好反腐吧
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 何止1000出头tops算力芯片可以减掉。。
: 还有很多看不见的地方都可以减掉，反正消费者感知不到。
: 你所谓的精力放在卖车上，就是照着10来万的车去搞。
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FROM 223.104.41.*
换电成本不高
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电成本太高也是亏损的关键啊
: 这里包括为了实现换电功能给车辆增加的制造成本
: 不能盈利不就是车卖得不够多么，天天黑蔚来倒闭，普通消费者谁敢买？
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FROM 223.104.41.*
那你体验错了
换电比120kw以上的快充便宜
而且换电算的是到手电量
快充算的是网端电量
【 在 gulicc 的大作中提到: 】
: 之前看过蔚来，还试驾跑去体验了一下换电，看了下就感觉换电服务费太贵了，不如充电。。。估计都靠新车主给老车主买单，但是新车主也不傻，这么贵的服务费，买个别的品牌长续航车快充不香么
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