- 主题:给你们科普一下蔚来换电的数据
nt3的车型已经没啥妥协了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电成本高主要体现在车辆设计制造上为了实现换电功能做出的妥协
: 并且这个妥协成本，随着电池技术进步，日益提高
: 而不仅仅是换电站的硬件成本运行成本
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我是不太相信一个一年多车内各种异响的品牌在物料上真的有很高的成本
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 李斌不是说早就开始搞了么，其实可以看看拆车的东西。
: 我觉得物料成本都是透明
: 反而是研发成本很难说清楚，蔚来一年研发费用太高了，今年貌似还得花120亿。
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你说的这些成本不高
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青一直说，蔚来成本高，关键是为了实现换电功能在设计制造上做出的妥协成本太高
: 并且这个成本随时间指数上涨
: 蔚来有很多成本根本不是因为用料好，而是真的内耗太严重
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装配啥啊
我碰到的那个后备箱挂钩异响一看就是采购的零件质量不合格
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 车内各种异响
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手机和车不具备可比性
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 那你说说为什么手机不换电了？
: 可没洗脑吧
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我只是举了一个比较容易查找出来原因的异响
各种异响哦，不只是一个
而且是在隔音比较差的情况下还能听到各种异响
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你搜任何一个品牌，加上 后备箱有异响，几乎没有幸免的
: 包括我刚搜了一下，理想l6就有
: 如果真是用料不好，等我用一年来反馈，如果不好，我肯定喷。
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还是得看总体情况
蔚来最近1000万次换电日均应该突破90000次了
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 唉，我就只会用数据赤裸裸打你的脸，昨天晚上19点到今天19点，正好一天，蔚来换电增加8万单不到一些，折合每站大约就25单，免费收费都在里面了，每天亏多少自己算吧
: 没数据的就别跟了，只会尬舔
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最近1000万次站日均应该在30单了
总体来说我觉得换电次数的数据是健康向上的
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 事实该是怎么样都认啊，没啥好不承认的，周末出行多换电次数就会多，赶上春节那肯定出行最高峰了。工作日少点8万，节假日多一点十万单，平均9万，每站30单不到，就是换电的真是水平
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我觉得换电站的建设运营毫无槽点
主要问题在造车卖车
本来我对蔚来很感兴趣
深度体验之后就发现除了换电车真没啥吸引力
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 要在五年前这个数据我觉得可以，现在这个时间按照李斌的说法换电网络已经初具雏形，日均30单可能还会再有提高，但是到60单这种就不要想了
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现在更多的感觉不是换电不行
是蔚来不行
车造不好卖不好也就不说了
捣鼓了七八年换电这个事都没出圈…
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我倒不是说这个数据健康还是不健康，反正我如果作为投资机构觉得这个事就没戏了
: 刚开始的时候到底怎么样还不好说，到现在基本上已经名牌了，能换电的想换电的都已经试过了，那些没去换电的以后也很难再去了。维持现在这个局面就是日均30单每站，这里还包括免费的，等到那些换点券用完是不是继续去换的都难说。
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