- 主题:给你们科普一下蔚来换电的数据
换电这一部分如果能做到独立核算后盈亏平衡就很好。反而是现在汽车销售部分承担换电站亏损导致的溢价比较麻烦，因为跟竟品比，溢价高，对于江浙沪以外的广阔市场群体，换电认同率低，开拓新客户难度大。
什么时候蔚来做到在不考虑换电的情况下，生产的汽车也很有吸引力情况下，我认为这个局还能活，换电的局也能活。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我可不是黑蔚来，就是蔚来官网上公开数据。不给讲点残酷的真相，心里没逼数。
: 蔚来换电现在3193座换电站，今年速度明显变慢了斌哥目标是今年5000座，能不能完成大家心知肚明，为啥造的慢了愿意也应该心知肚明。
: 蔚来官网有公开的换电次数可以考据，蔚来节假日自己也会发加电报告。正常日子蔚来换
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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电车市场现在发展到中期，对于很多购车客户来说，蔚来已经被标签化，就是考虑换电才买它，不考虑换电就没必要付出换电溢价而买蔚来。
这种情况下蔚来的优点审美跟质感反而被忽略了。
对于很多车主来说，认可换电是一个逐步的过程，也许在开了很久之后体验了一次确实不错，但是这一步跨越为什么要让他在买车的时候就认同呢
所以我认为蔚来现在要做的是独立核算造车业务，打造爆款，车的保有量多了，哪怕只有十分之一的车主主动换电也比现在靠发大量免费换电券要有意义的多
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我可不是黑蔚来，就是蔚来官网上公开数据。不给讲点残酷的真相，心里没逼数。
: 蔚来换电现在3193座换电站，今年速度明显变慢了斌哥目标是今年5000座，能不能完成大家心知肚明，为啥造的慢了愿意也应该心知肚明。
: 蔚来官网有公开的换电次数可以考据，蔚来节假日自己也会发加电报告。正常日子蔚来换
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问题是现在销售上不了量，车跟换电都亏钱。只有上量，换电还有跟前途。
我觉得换电路线没啥错，以后跟家冲，快充平分天下也是可能的，前提是未来要先活下来。
以我自己的体验看，高速补能很方便，市区如果不是免费的券，几乎不太去，因为附近总有更方便更便宜的充电方式。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你不就是想降车价么？蔚来做不到
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: 发自xsmth (iOS版)
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