充电需要考虑电力系统的负荷上限，后续铺设快充桩的压力会非常大，也就是现阶段新能源汽车还不够多，所以问题不大，但是今年夏天应该会是一个转折点，到时候换电会被重视起来。

另外快充桩的环境也不是很好，而换电真的可以随意铺设，受环境位置的影响比较小。

蔚来不应该取消交流电的充电口，这个是昏招，另外，不应该去卷快充赛道，不论怎么设计，高压充电的风险都是非常大的，反正我不会考虑这个，一般情况下，30分钟冲50%的电就足够了，快充和换电都是应急的手段，慢充才是王道。

另外，续航就考虑实际续航，400左右基本够用了，综合续航500-600，打个折就差不多了，偶尔长途还可以去换大电池。

蔚来应该打造一款爆款，而不是推出什么新款，统一的设计才能发挥换电的优势。


  
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FROM 115.225.69.*

因为投入太大，现在什么人都敢造车，就是因为投入低，增程这种智商税能卖的那么好，也是因为现在新能源汽车不够多  
  
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
:  就一家不也说明了这玩意不行？而不是什么蔚来管理层不行，你以为有前景的东西资本会不进入？
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:  【 在 kunseng (kunseng) 的大作中提到: 】
:  :  主要是换电就这一家，没其他选择。    
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FROM 115.225.69.*

不会，拭目以待吧，就我对充电桩现状的了解，今年因为充电桩的原因肯定会出现很多吐槽帖。  
  
【 在 nolonger (nolonger) 的大作中提到: 】
:  卡车换电有前景，但是私家车市场估计会越来越小
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:  【 在 kunseng 的大作中提到: 】
:  : 充电需要考虑电力系统的负荷上限，后续铺设快充桩的压力会非常大，也就是现阶段新能源汽车还不够多，所以问题不大，但是今年夏天应该会是一个转折点，到时候换电会被重视起来。  
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FROM 36.28.10.*

白天是用电高峰期……  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  那种自动运行的集卡平台车都是全自动充电的，特来电搞的最大功率已达1600kW（看介绍是左右双枪，自动插拔枪）。跟扫地机送餐机器人一样，自动跑到充电站，车上有喇叭形的自动找正插枪。
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:  工业园区及周边短距离运输的拖头有不少是换电的。但总的趋势是充电，因为人总是要休息的，车不是全自动的，随着光伏不断上网，中午吃饭休息是常规，成为用电低谷，而此时光伏发电最猛的时候，正好把车停下来充电。
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FROM 36.28.10.*

因为换电站不存在同时占用的问题，一个快充站，算10个快充桩，他就得考虑上限，10个快充桩都有人充电。  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  不让建快充桩，怎么就能建换电站？还是说换电站只需要7kw的充电功率？
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:  【 在 kunseng 的大作中提到: 】
:  : 随着新能源汽车数量的激增，换电的优势会越来越突出，现在很多地方已经不允许建快充桩了，而且超充站位置都很偏僻。  
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FROM 36.28.10.*