- 主题:换电还是很有前景的，就是蔚来管理层不太行
那种自动运行的集卡平台车都是全自动充电的，特来电搞的最大功率已达1600kW（看介绍是左右双枪，自动插拔枪）。跟扫地机送餐机器人一样，自动跑到充电站，车上有喇叭形的自动找正插枪。
工业园区及周边短距离运输的拖头有不少是换电的。但总的趋势是充电，因为人总是要休息的，车不是全自动的，随着光伏不断上网，中午吃饭休息是常规，成为用电低谷，而此时光伏发电最猛的时候，正好把车停下来充电。
出租车的应用，北方比较适用，像呼市就有好几个车企的换电出租，实在是冷的时间更长。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我给想一个比较有可能得比如港口24小时自动装卸的集卡，这种需要补能速度快的可以考虑换电模式。其他的包括出租车我感觉都没有啥实际应用效能。出租车司机也是人，也需要吃饭放水休息一会儿。出租车最需要的是半个小时左右能充满的快充装，且不要排队，到了就能插上，然后附
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不让建快充桩，怎么就能建换电站？还是说换电站只需要7kw的充电功率？
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 随着新能源汽车数量的激增，换电的优势会越来越突出，现在很多地方已经不允许建快充桩了，而且超充站位置都很偏僻。
: 要相信我的眼光，换电是有溢价的。
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中午不是。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 白天是用电高峰期……
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你自己去看看换电站建设的电容量需求去。
快充桩谁告诉你按全部最大功率考虑的？600kw的液冷超充，等于每个桩都得600kW？
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 因为换电站不存在同时占用的问题，一个快充站，算10个快充桩，他就得考虑上限，10个快充桩都有人充电。
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容量上限都只有600kw的话，能建换电站不能建快充桩，这什么逻辑？
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 电网负荷有上限的
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L60设计成那样子就是为了低风阻省电，里面空间还可以，整天造型说得过去，尺寸已是家用车黄金尺寸，就那四条眉毛细眯眼膈应人。
L60很多一眼能看到的地方没有用心去弄，价格也明显偏高，再搞买断租电又免息等蜜汁操作。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: L60不知道为什么要设计成modely
: 这种车成不了爆款的，还不如学零跑，做个小一号的走量换电车
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你跟着胡嘞嘞什么？换电站是一块一块排队充的？一块电池冲到90%一般一个小时，然后再充下一块？你知道你在说什么吗？
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 换电站可以一块一块充，快充桩怎么办？也排队？
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洋品牌正常造型多了去了，销量给model Y提鞋的一个也没有。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: ~~~上次未发表的内容~~~
: ~~~上次未发表的内容~~~
: ~~~上次未发表的内容~~~
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